88931. lajstromszámú szabadalom • Mótoros jármű

— 52 — dája a csatolt rajzokon van feltüntetve, melyeken 1. ábra oldalnézetben, részben a 2. ábra B—B szerint metszve mutatja az úti kor-5 mányzókerekek előtt elrendezett sínkerékkocsit s a jármű átalakítására szolgáló szerkezetet; 2. ábra az 1. ábrának megfelelő homloknézet. 10 3. ábra homloknézetben ábrázol egy oly kiviteli alakot, melyben a négykerekes sínkocsit két kis sínkerék helyettesíti. A. rajzokon az azonos vagy egyenértékű részek azonos számokkal vannak jelezve. 15 Az 1. és 2. ábrabeli kiviteli példa (1) vasúti alváza a (2) kormányzókerekek előtt van elrendezve s a közútiról a vasúti üzemre vagy fordítottjára való áttérés billentőmű segélyével történik. A (2) kereke-20 ket ugyancsak a (9) főtengely hordja s közúton való használatkor (8) tengelycsonkok irányítják; az (1) vasúti alváz ugyancsak (4) vasúti kerékkel bír. Ha az (1) alváz a síneken nyugszik, (6, 6) golyós-25 csukló révén (4) harántgerendát hord, tníg megemelt helyzetében a (7) karmantyú révén van felfüggesztve. A (4) és (9) tartók vagy tengelyek (33) szemek révén emelhetők vagy sülyeszthetők s eközben a 30 (35) oldallapokhoz szerelt (34) lapok által vezettetnek. A i(35) oldaltartókhoz (37) csapok révén elbillenthetően erősített oldalsó (36) rúgónyalábok végei (38) görgőkhöz támaszkodnak, melyek a (4) és (9) 35 tengelyekre vannak szerelve s a rúgóknak ütközésekor vagy változó terheléskor való kimozdulását lehetővé teszi. A rajz értelmében a (35) oldaltartókon rúgóhatás alatt álló önműködő (39, 40) zá-40 várókat alkalmazhatunk a (4) és a (9) tengelyek megemelt helyzetében való rögzítésére; e závárok a (4, 42) emelők révén kézzel vagy önműködően visszahúzhatok, ha a megemelt tengelyt le kell sülyesz-45 teni. A (33) szemek a főtengelyeket a (43) billentőemelőkhöz kapcsolják s hasítékuk révén a (43) emelők elbillentése nélkül engedik meg az egyik vagy másik főten 50 gelynek a pálya egyenetlenségei okozta megemelkedését. A (43) billentőemelők a kocsikeretre erősített (45) ágyakban ágyazott (44) bil* lentőtengelyre vannak ékelve. Az emelők 55 között hozzájuk erősített szekrényszerű (46) gerenda (47) nyúlványának villás vége a (3) csavarorsón elmozgó (21) csavaranya peckeivel működhet össze. Ha a (21) csavaranya az orsó révén felemeltetik, megemeli a (9) főtengelyt s elbillenti a (43) 60 emelőket, úgy hogy a (33) mellső szemek és a vasúti alváz négy főtengelye lesülyed s ezzel egyidejűleg a (36) rúgók is elbillennek s a vasúti alváz főtengelyét a vágányok felé szorítják. Az eközben meg- 65 emelt (9) főtengelyt e helyzetében a (40) rügós závárok rögzítik, melyek a rúgócsomagok hátsó végeit is alátámasztják és a kormányzókerekeket megemelten tartják. Ha a (21) csavaranyát lesülyeszt- 70 jük, a (4) vasúti alváztengely a vasúti kerekekkel együtt a vágányról felemeltetik, a (9) főtengely pedig lesülyedve a közúti kerekeket a közútra sülyeszti le, a rúgók pedig a kerekeket az útra szorít- 75 ják, mimellett a (4) főtengelyt az alája csappanó (39) rúgós pecek rögzíti megemelt helyzetében. A (21) csavaranyát működtető i(3) csavarorsót a (27) tengely révén a (22, 23) 80 áttétel révén a (28) kézikerekek működtetik. Ha a járművet traktor gyanánt használjuk, a (4) főtengelyre (48) rúgót és (49) vonórudat szerelünk a taszító vagy vonó- 85 erők átvitelére. A 3. ábrában feltüntetett kiviteli példánál a négykerekű vasúti alváz helyett két kis karimás (1) vezetőkereket alkalmazunk, melyek a sínek belső és felső olda- 90 Iáihoz fekszenek s egy-egy (51) villában vannak ágyazva, melyek a (2) kormányzókerekek (9) főtengelyének (53) fúrataiban vezetett függélyes (52) orsókkal vannak egyesítve. Az (1) kerekeket, ha ve- 95 zetőkerekek gyanánt működnek, a gyenge (54) rúgók és önsúlyuk tartják a síneken. Ha az egyik (2) kormányzókerék a közút egy mélyedésébe kerül, az azonos oldalon lévő (54) rúgó összeszorul, de a (2) kerék- to uek a mélyedésből való kiláptekor újból kitágul. Oldalirányú eltolódás ellen a vezetőkerekeket a (9) főtengely alsó oldalához erősített (55) állvány (56) réselt olda lai biztosítják, melyek az (51) villa (57) 10 szánját vagy nyúlványát vezetik. Közúton való használat esetén az (52) orsókat és (1) kerekeket az (58) járom, (59) csavarorsó és (60) kézikerék révén felemeljük. Az orsó felső végeiben az (58) 11 járom végeinek befogadására kiképezett rések hosszabbak, mint a járom magassága, úgy hogy az (1) kerekek az (52) orsókkal a járomtól függetlenül emelkedhetnek meg. 11 Ilyen kiképezés mellett, ha a járművet