88571. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék vasuti vonatok és effélék számára

mólevegőnek a segédlégtartályból való áramlását a (27) csatornán és (35) csapon át a fékhengerhez vezető (17) csatlakozás felé vezérli. A fék az ismert Drols-5 hammer-féle fékek működési módja szerint dolgozik. A nyomólevegőnek a fékhengerből való kipuffogása a (18) csatornákon át megy végbe, melyek a (19) vezetékben a tengellyel párhuzamosan halad-10 nak és a (20) harántfuratok útján befelé torkolnak; ezen (18) csatornák a rajzon feltüntetett helyzetben a (15) vezérlőtolattyú alsó széle által nyittatnak. A (15) vezérlőtolattyún a (21) tányért alkalmaz-15 zuk, mely gyűrűs horonyban a (22) tömítést hordja. Ezen (21) tányér, valamint a (22) tömítés a (18) csatornáknak a (19) vezeték homlokfelületén levő torkolatától oly távolságban foglal helyet, hogy a fék-20 hengerből a fáradt levegő szabadon kipuffoghat, amikor is ezen levegő a (22) tányért megkerülve ezen tányér és a (23) fenék között a (24) kipuffogó nyíláson át áramol ki. 25 További tömítést a (10) vezérlődugattyú (14) rúdján alkalmazunk, amennyiben ezen rúdon lent a (26) tömítéssel ellátott (25) tányért rendezzük el. A felső véghelyzetben a (26) tömítés a közbenső (23) 30 fenékhez támaszkodik, úgy hogy ennek központi nyílása elzáratik. A (23) közbenső fal a féknyomás különböző nagyságra való beállíthatása céljából a tokban a tengelyirányban elállíthatóan ren-35 dezhető el, miáltal az ismertetett tömítés lehetősége nem záratik ki. Ha a vonat pl. szétszakad, a (10) vezérlődugattyú a nyomásnak felette való megszűnése következtében a szakadozott 40 vonalak segítségével feltüntetett felső helyzetében mozog el és a (26) tömítés segítségével mindenekelőtt a (23) közbenső falban levő nyílást zárja el. A (15) vezérlőtolattyú megkezdi a fékhengerhez 45 való léghozzááramlást szabályozó kimozdulását, még pedig a vezérlőtolattyú a fékhengerben a maximális féknyomást állítja be és felfelé való megfelelő kimozdulás által a Í(27) vezetéken át a se-50 gédlégtartályból a fékhengerbe mindanynyiszor levegőt bocsát be, amikor a féknyomás pl. kismértékű tömítetlenségek következtében csökken. Ha a segédlégtartály annyira kimerül, hogy a fékhengert 55 már nem képes a maximális féknyomásra feltölteni, a (15) tolattyú felső oldalára beható, a fékhenger nyomásától származó ellennyomás a (16) rúgót már nem képes kiegyensúlyozni, úgy hogy a (15) tolattyú legfelső helyzetébe mozog el, 60 amikor is már a (21) tömítés szintén hatásra jut. Ezen jelenség esetleg elősegíttetik és már előzőleg is előidéztetik a (18) furatokon át kiáramló levegő által, mely a (18) furatok és a (23) közbenső fenék 65 közötti térben bizonyos nyomást létesít, miután ezen levegő kiáramlási útját a (23) fenék központi nyílásán *át a (26) tömítés elzárja. A tömítési feladat megoldásának töké- 70 ietesítése céljából még a (10) vezérlőtolattyút is tömítéssel láthatjuk el, melynek segítségével a nyomólevegőnek a dugattyú mentén való eltávozását akadályozzuk meg. Ezen célból a (10) dugattyú 75 külső oldalát a (28) süvegtömítéssel látjuk el, mely a normális esetben, azaz nyomásnak a dugattyú felett való fennállása esetében a (19) persely falától elnyomatik, úgy hogy a dugattyú könnyű moz- 80 gathatóságára a süvegtömítés jelenléte hátrányos befolyást nem gyakorol. Gyors fékezés alkalmával azonban a nyomási viszonyok teljesen megváltoznak, amenynyiben a dugatyú felett a nyomás teljesen 85 vagy majdnem teljesen megszűnik, úgy hogy a most már belülről kifelé ható túlnyomás a (28) süveget a hengerfalhoz szorítja. A 3. ábra javított süvegtömítést mutat. 90 Közvetlenül a (28) süveg alsó széle alatt a (10) dugattyú szélső véghelyzetében a (B) furat torkol be a (19) perselyt burkoló (A) készlettartályból. A vezérlődugattyú rendes munkahelyzeteiben ezen tér a (B) 95 furaton át nyomólevegővel telik meg, a (10) dugattyú megfelelő nyomástehermentesítésével a (10) vezérlődugattyú a (B) furatot a (28) süveg segítségével elzárja, úgy hogy ezen (még kb. 3.8 atm. nyomás- 100 nak megfelelő) esetben az (A) készlettartályban a hozzája tartozó nyomásnak megfelelő nyomású légmennyiség marad bezárva. Ezen levegő további nyomáscsökkenés és a (10) vezérlődugattyúnak 105 szélső véghelyzetében való mozgása esetén a (28) süveget a (19) persely falához szorítja, amennyiben ezen levegő a (28) süveg mögötti gyűrűalakú (C) vájatot kitölti. 110 A 2. ábrán feltüntetett foganatosítási példánál a süvegtömítés alkalmazása felesleges, miután a vezérlődugattyú mindkét hajtási helyzetében a tulajdonképpeni munkatökon szelepszerű tömítéseket léte- 115 sít, melyek által a tok kifelé elzáratik. Ennek következtében csakis a dugattyú véghelyzeteiben tömítő részeknek ezen