88450. lajstromszámú szabadalom • Mechanikai hajtás mótorkocsi vonatokhoz

fokozódnak. A (14) kar dánosuk ló a (3, 4) forgáscsapokkal koaxiálisian van a (13) kúpkerékben ágyazva; a vonórúd oldalsó kitéréséinél .azonban ez a csukló nem ját-5 szik szerepet, hanem csak a (15) kardánemelő azion függőleges kilengéseinek lehetővé tételiére szolgál, melyeket az út égyenétlenségei idéznek elő. , A hajtásnak a 3. ábrán feltüntetett fo-10 ganatosítási alakja csak abban különbözik az ismertetett hajtástól, hogy az ezen ábrán homloknézetben feltüntetett (13) záró kúpikerókről az áttétel a következő kocsitengelyre (44) lánohajtás útján tör-15 ténik, melynek hajtott (45) lánckereke a (13) kúpkerék tengelyén ül. Itt az 1. ós 2. ábrán alkalmazott (14) kardáncsukló elmarad. A hajtásnak a 4. és 5. ábrákon feltün-20 tetett két foganatosítási alakjánál az erőátviteli elemek szintén a két kapcsoló részben és a (8) kormányvonórúdon vannak keresztülvezetve, a bevezetés azonban nem a kapcsolóberendezésnek egyik csap-25 ján, hanem annak ősapjai között történik. A 4. ábrán a hajtás a három (36, 37, 38) kúpkerékből álló áttétellel történik, mely az (1) csapágybakban függőleges 1 (3, 4) csapok körül forgó (2) keretben, 30 illetve (2') tokban van ágyazva, mimellétt a közbenső (37) kúpkerék (3, 4) csapokkal koaxiálisian van ágyazva. A toknak (40) hasítéka lehetővé teszi a (2) keretnek és (2') toknak a (3, 4) csapok kö-35 rül való kilengését. A függőleges kilengéseket megengedő {5, 6) csapok a tokon kívül a (39) (kardáncsukló tengelyében vannak elrendezve, illetve a kardáncsukló a vízszintes for-40 gáscsapokhoz képest koaxiálisian van elhelyezve. Az 5. ábrán a i(2) keret (3, 4) forgáscsapjai között fekvő skét (9, 15) tengely a kereten keresztülvezetett (41) kardán 45 tengely útján két, a kerethez képest részarányosán elrendezett (42, 43) kardáncsukló segélyével van egymással összekötve, hasonlóan, mint ez a 9. ábrán a (43) csukló számára van feltüntetve. A 50 (43) kardáncsukló hosszirányú eltolódást enged meg. Ezzel azt az előnyt érjük el, hogy a csuklókban az oldalkiléngés csak félakkora, mint a (8) vonórúd kilengés i Szöge. Ezen foganatosítási alaknak egy 55 változata abban áll, hogy a (9, 15) tengelyiek a (3, 4) csapokkal koaxiálisan fekvő egyetlen kardáncsukló útján vannak egymással összekötve. ; A leírt hajtással két, sőt több egymásután következő tengelyt is lehet a kocsi- 60 kat összekapcsoló berendezésről hajtani, pl. oly módon, hogy a hajtószerkezetet a kapcsolóberendezésbe bevezetjük és ebből két ellenkező irányba kivezetjük. Ilyen foganatosítási alakot mutat a 6. 65 ábra, ahol (9) jelöli pl. a hajtótengelyfc, (15) és (15') pedig az egymásra következő tengelyekhez (a motorkocsi- és a pótkocsitengelyhez) vezető hajtott tengelyeket, mely utóbbiak a 4. ábrán feltüntetett ki- 70 képzéshez hasonlóan vannak elrendezve és kapcsolva, csak hogy a (2) keretbe a (16) differenciális áttétel van beépítve e két hajtott tengely kiegyenlítésére, ami azonban nem feltétlenül szükséges. Ter- 75 mészetesen a (15) tengely is lehetne hajtótengely és a i(9) és (15) tengelyek a hajtott tengelyek. A pótkocsi hajtott tengelyéről annak egy további tengelyét vagy egy más pót- 80 kocsinaik tengelyét lehet megfelelő módon hajtani. Az erőátvitel a kocsikat összekapcsoló berendezés mellet is, vagyis fölötte, alatta vagy tőle oldalt történhetik pl. megfele- 85 lően elhelyezett kardáncsukló és vezetett tengelyek segélyével, mindenkor azonban úgy, hogy a vonórúd irányváltoztatásánál az erőátviteli módját nem változtatja. A 7. és 8. ábrán oly foganatosítási alak 90 van feltüntetve, melynél a (8) kormányvonórúd és a (15) erőátviteli tengely egymás mellett, illetve egymás felett vannak ágyazva. A (7) kapcsolórész itt oldalsó (7') karokkar van ellátva, melyek a 95 (2) keret, illetve tok (2') menesztőkarjaival együtt működnek, mimellett a (2) kereten az erőátviteli elemek vannak keresztülvezetve, mint az az 1. ábrán fel van tüntetve. A (8) vonórúd kilengésénél 100 a i(2) keretet, melyben az erőátviteli elemeik vannak ágyazva, magával viszi, mimellett a (15) tengely kardáncsuklója hasonlóan van ágyazva, mint az 1. ábrán a (14) kardáncsuikló és a szükséges csekély ^05 hosszeltolódást megengedi. A 9. ábrán oly foganatosítási alak van feltüntetve, melynél a (8) vonórúd nem kapcsolódik közvetlenül a kormánytengellyel, hanem a (49) tengely forgózsámo- 110 lyos keretével. A rajzon a forgózsámolyos keret meghosszabbítása (8) vonórúd gyanánt van kiképezve, melynek egyik (7) kaposolórésze gömbcsapot képez, mely a gömbszelenceszorű másik (1) kapcsoló- 115 részben van ágyazva. Az erőátviteli elemek között az összeköttetést úgy, mint EZ clZ 5. ábrán látható, a (42, 43) kardán-