88280. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fékberendezés

— 2 — mely a hármas szelep kibocsátónyílása és a küllég közti közlekedést szabályozza. A (2) fékhenger az (1) hármasszelep működésétől íüggetlenü'l egy (10) tápláló 5 cső segélyével nyomólevegővel táplálható, mely utóbbi cső közlekedést létesít egy nyomólevegő-forrás, mint pl. a (3) segédtartány és a (2) fékhenger között, mimellett a fluidumnak a fékhen-10 gerhez való áramlását egy elektromágnesesen működtetett (11) szelep szabályozza, mely a (10) csőbe van iktatva. Az utóbbi továbbá egy (12) biztonsági vagy leíuvató szeleppel lehet felsze-15 re]ve, mely (12) szelep beállítható, hogy a nyomóközeget a (2) fékhengertől a kiib légbe bocsáthassa, ha a nyomás a fékhengerben túlmegy azon előirt nyomáson, melyre a (12) szelep beállíttatott. 20 A (6) szelep egy mágmesmagot körülvevő (13) gerjesztő tekercset tartalmaz, mely mágnesmag egy szilárdan álló (14) részből és egy mozgatható (15) részből áll. A mag (15) része egy kétülésű (17) 25 szeleptesttel összekötött (16) rúdhoz van kapcsolva, mely szeleptest a (18) rúgó által oly helyzetben tartat ik, hogy közlekedést létesít az (5) csövön keresztül a (4) főcső és a hármasszelep dugattyús 30 kamrája között az egyik helyzetben, amivel egyidejűleg elzárja a közlekedést a hármasszelep dugattyús kamrája és a küllég között a (19) csatornán át. Ha a (17) szeleptest a (13) tekercs gerjesztése 35 folytán az ellenkező helyzetébe mozgattatik, akikor csökkenti, vagy megszakítja a közlekedést a (4) főcső és az (5) cső között és közlekedést nyit az (5) csőnek a (6) szeleptől az (1) hármasszelepig ter-40 jedő része és a küllég között, még pedig a (19) kibocsátó nyíláson át. A (9) szelep hasonló szerkezetű, mint a fent leírt (6) szelep és (21) rúgója által rendesen nyitott helyzetében tartatik, miáltal megen-45 gedi, hogy a nyomóközeg a hármas szelep (7) kibocsátó nyílásán át kiszabadúljon a küllégbe a szieleptokban levő (22) kiboosátónyíláson át és pedig addig, amig a szelep (23) mágnestekercse nincsen 50 gerjesztve. A (11) szelep a (9) szeleptől abban különbözik, hogy egy lapos (37) tárcsából álló (24) szelepteste, mely neki megfelelően alakított fészekkel működik össze, 55 rendesen zárva van, miáltal megszakítja a közlekedést egy nyomóközeg forrás és a fékhenger között, mely közlekedés csakis akkor áll helyre, ha áram tápláltatik a szelep (25) mágnestekercsébe, amikor is a (37) lapos tárcsa fészkétől föl- 60 emeltetik. A (11) szelep fékhenger-oldalán egy (26) visszacsapó szelep van elrendezve, mely megengedi, hogy a fluidum a nyomóközegforrástól a fékhengerbe áramolják, azonban meggátolja az 65 ellenkező irányban való áramlást. Hivatkozva mármost részletesebben a 2. ábrára, az elektromágnesesen működtetett (6, 9) és (11) szelepek úgy vannak feltüntetve, hogy több (27) fővezetőhöz 70 vannak kapcsolva, melyek az egész vonat hosszán végig terjednek. A koesivevezető fékszeleprendszere (28)-nál szintén vázlatosan van feltüntetve kapcsolatban a (4) főcsővel és egy (29) csővel, mely egy 75 szigetelő (30) csap által a fékberendezés főtartányával közlekedik. Egy telep vagy más elektromos energiaforrás (31)-gyel van jelölve, mely a belső és külső (32, 33) fővezetékek közé 80 van kapcsolva. A (23, 25) és (13) tekercsek mindegyikének egyik vége a (32) vezetékhez van kapcsolva, míg a mágnestekercsek mindegyikének másik vége egy külön vonat- 85 vezetékekhez van kapcsolva. A vezető (28) fékezőszelepe a szokásos működések eszközlésén kívül egy kapcsoló mechanizmussal van ellátva, mely a vonatvezetékek áramköreit szabályozza, 90 mely vezetékek az elektromágnesesen működtetett szelepekhez vezetnek; a (34) vezeték a (33) vonatvezetéktől a szigetelő (30) csap által tartott (35) kapcsolókontaktusokon halad át, mely csapot a 95 vezető fékezőszelepén levő kapcsoló mechanizmus hordja. A készülék működése a következő: Az elektromágnesesein működtetett- (6, 9) és (11) szelepek az 1. ábrán feltüntetett 100 rendes helyzetükben lévén, látható, hogy a (4) vonat csővezeték és a hármasszelep dugattyúkamrájához vezető (5) cső között közlekedés van létesítve, a hármasszelep (7) kibocsátó nyílása szintén kap- 105 esoktt ba n áll a k ül i éggel. Ezen körülmények között a fékek meghiúzása és megeresztése a vonatcső-nyomás változtatása által a szokásos módon eszközölhető, úgy hoigy ha véletlenül néhány vagy vala- 110 meronyi elektromágnesesen működtetett szelep üzemre képtelen állapotban van, a fékberendezés pneumatikusan működtethető. A fékek azonban rendes szolgálatban meghúzhatok elektromos úton is, ha 115 a (28) fékszelep megfelelő helyzetbe moz-