88129. lajstromszámú szabadalom • Sebességjelző készülék főként gépjárművek számára egy meghatározott sebességnél kisebb ill. nagyob haladási sebesség állandó jelzésére

anyagból készült és elfordulás ellen kerületi (11) hornyok segélyével biztosított (24) tárcsára, szerelt, áramkapcsoló rugalmas (3, 4) fémlemezek szabad végeit 5 egymástól távoltartja (3. ábra), úgy hogy a járművön elhelyezett áramforrás, pl. (14) akkumulátor áramköre meg van szakítva (5. ábra). Ha már most a jelen foganatosítási 10 példa szerint a jármű (25) kerekének egyik küllőjén alkalmas szerv, pl. pánt A*agy efféle segélyével megerősített kapcsolóhenger a jármű haladásakor oly fordulatszámot ér el, hogy a fellépő cen-15 trifugális erő az (1) dugattyút ,a (9) esavarrúgó hatása ellenében kifelé tereli és ezáltal a (2) ék a rugalmas i(3, 4) fémlemezek szabad végei közül kilép, akkor utóbbiak ,a megengedett sebességet jelző 20 (17) lámpa áramkörét zárják (6. ábra). Ha azonban a jármű haladási sebessége a megengedett sebességet túllépi, -akkor az (1) dugattyú a (9) csavarrúgót továbbfeszítve kifelé halad, mikor is ,az (5) ék a 25 (12) állítócsavar által tartott, szigetelőanyagból készült (13) tárcsára szerelt, áramkapcsoló rugalmas (6) és (7) fémlemezeknek eddig egymással érintkező szabad végeit egymástól eltávolítja, de 30 ugyanekkor fémes érintkezést hoz létre a (7) fémlemez és (8) kontaktus között, vagyis a megengedett sebességet jelző (17) lámpa áramkörét megszakítja, de ugyanekkor zárja a már meg nem engedett se-35 bességet jelző (18) lámpa áramkörét (7. ábra). Ha a sebesség a megengedett sebesség alá csökkent, akkor az (5) ék ,a (6) és (7) fémlemezek közül távozik és a 6. ábrán vázolt állapot következik be, 40 azaz a (18) lámpa áramköre megszakad, a (17) lámpa áramköre ellenben egyidejűleg záródik. Az 5., 6. és 7. ábrákon feltüntetett kapcsolási séma szerint a járókeréken meg-45 erősített kapcsolóhenger (4, 6) és (8) kontaktusaitól célszerűen páncélkábelben elvezető három vezetéket a fékdobon elszigetelten megerősített egy-egy (15) csúsztatógyűrűvel kötjük össze, melyek a (16) 50 kefeszekrényben elhelyezett kefék és ezekhez kapcsolt további vezetékek útján a (17) és (18) lámpák fémfoglalataihoz, illetve a járművön elhelyezett (14) áramforrás egyik sarkához vezetnek. Az áram-55 forrás másik sarka vezeték útján a (17) és (18) lámpák fenékkontaktusával érintkező (19 lemezrúgóval van összekötve. Az egymástól eltérő színű (17, 18) jelzőlámpák a jármű elején vagy hátulján is jól látható módon vannak elhelyezve. A 60 lámpák áramkörébe célszerűen egy kapcsolót is iktatunk be, melynek segélyével azok városon vagy helységen kívül, hol a jármű nagyobb sebességgel haladhat, kikapcsolhatók. 65 A légmentesen elzárt (10) henger falának belső oldalán alkotómenti hornyokat képezünk ki, miáltal a hengerbe zárt levegő vagy egyéb fluidum, pl. nitrogén a létesített kataraktban fékezőleg hat az 70 (1) dugattyúra. Ez a szerkezeti kiképzés gyakorlati kísérletek alapján azért bír fontossággal, mert ellenkező esetben egyenetlen talajon a kerék által közvetített lökések a dugattyút hosszirányú 75 rezgő mozgásba hoznák és így állandóan zárt, illetve megszakított áramkörök nem volnának elérhetők. A fentiekben leírt foganatosítási példában ,a kívánt jelzéseket lámpák végzik. 80 Világos azonban, hogy a létrehozott áramkörzárások és nyitások pl. elektromágnes segélyével fényjelzések helyett mechanikai szerkezetek, pl. jelzőkarok, tárcsák, stb. működtetésére is felhasználhatók, 85 sőt azok hallható jelek adására is fordíthatók. A fentiekben leírt dugattyús kapcsolóhenger bármilyen nagyságú és formájú kerékre felszerelhető. Adott méretű keré- 90 ken a mindenkori felerősítési helynek megfelelő beállítás a (12) állítócsavar segélyével történik. Kisebb és ennélfogva ugyanazon haladási sebesség mellett gyorsabban forgó keréknél a (6, 7) és (8) 95 kontaktusokat hordozó (13) tárcsát a reá szerelt (12) állítócsavar segélyével a (21) fedőlap felé mozgatjuk, azaz ,a kerék tengelyétől eltávolítjuk, miáltal .az (1) dugattyúnak nagyobb utat kell megtennie 10 és ezáltal a (9) csavarrúgót jobban meg kell feszítenie, míg a (13) tárcsán a kívánt kapcsolásokat létrehozza. Nagyobb keréknél, feltéve, hogy ,a felerősítés a keréktengelytől ugyanolyan távolságban 10 történik, a (13) tárcsát (12) állítócsavar segélyével a keréktengely felé közelítjük. A (12) csavart kívülről (26) kupak védi, mely épúgy, mint a készüléknek egyéb részei, az idegen beavatkozást jelző ólom- 11 pecséttel látható el. Szabadalmi igények: 1. Sebességjelzőkészülék főként gépjárművek számára egy meghatározott sebes-