88089. lajstromszámú szabadalom • Dörzskerék váltóhajtómű
Megjelent 193Q. évi november hó 3-án. jwíÉÉVI MAGYAR KIRÁLYI SZABAT)ALMT BIRŐSÁO SZABADALMI LEÍRÁS 88089. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Dörzskerék váltóhajtómű. Gerdes Adolf Frigyes mérnök Berlin. A bejelentés napja 1923. évi junius hó 12-ike. Jelen találmány tárgya dörzskerékváltóhajtómű, egymáshoz képest tengelyirányban ágyazott hajtó- és hajtott dörzskerékkel és ezek között lenghető átviteli 5 kerekekkel, melynél a hajtó- és hajtott kerék kúpszerű forgásfelületet alkot, mely forgásfelület alkotója ívalakú, miáltal oly homorú köpenyfelületeket nyerünk, mely felület alkotóinak érintői, me-LO lyeket a karokon lengő átviteli kerekek érintkezési helyén képzelünk, egymást a hajtó- és hajtott kerék középtengelyében vagy annak közelében metszik. Azon célból, hogy egyidejűleg a forgás-15 sebesség határai kibővíttessenek és a váltóhajtómű váltó és fordító hajtóművé tökéletesíttessék, ismert módon a hajtó-és hajtott dörzskerékkel egy fogaskerekes differentiál hajtóműnek egy-egy részét 20 kapcsolhatjuk és a munkát ezen differentiális hajtómű harmadik részéről vehetjük le. A találmány egy másik kiviteli alakjánál ugyanezen célt azáltal érjük el, hogy a hajtó- és hajtott kereket kény-25 szermozgásulag ellentétes forgásirányra kapcsoljuk és az átviteli kerekeket karjaikkal, a tengelyirányban eltolható középtengely harántcsapjaira ágyazzuk lenghetően, mely középtengelyről vesszük 30 le a munkát. Célja jelen találmánynak, hogy dörzskerék-váltóhajtóműveknél a káros súrlódást csökkentse, vagy teljesen kiküszöbölje, hogy továbbá ezen hajtóművek, 35 mint kapcsolószervek is alkalmazhatók legyenek és úgy fogaskerék-differentiálishajtóművek beiktatásával, vagy ilyenek nélkül is váltó- és fordítóhajtóművekké legyenek tökél-etesíthetők. A rajzon az 40 1. ábra ilyen hajtóművet mutat felülnézetben, részleges metszetben, míg a 2. ábra annak egy másik kiviteli alakját mutatja oldalnézetben és részleges metszetben. 45 Az első kiviteli alaknál az (1) alaplemez (2, 3) .szemcsapágyaiban van a meghosszabbított (4) hajtótengely ágyazva, amelyen az (5) hajtókerék, (6) ékvezeték és (7) tolórúd segélyével tengelyirányban 50 eltolható és ilykép be- és kikaposolószervként is felhasználható. A (8) hajtott kerék a (4) haj tó tengelynek szabad végén és a (10) csapágyszem (9) perselyének üreges esapnyúlványán van forgathatóan 55 ágyazva. A (11) állócsap a (12a) karon hordja a (12) átviteli kereket, a (13) álló-> csap pedig a (14a) karon a (14) átviteli kereket, A (12, 14) átviteli kerekeket a (15) rúd kapcsolja össze olykép, hogy QO azokat (16) kézifogantyúval ellentétes értelemben lengethetjük, a középtengely irányában, ami által a (8) hajtott kerék fordulati sebességét változtathatjuk. Az alátétlemezekkel változtatható erősségű 65 (17) rúgó szolgáltatja a szükséges nyomóerőt anélkül, hogy a (7) tolórúddal való kikapcsolást megakadályozná. Ha a (4) hajtótengely szabad végére a (18) fogaskereket erősítjük és a (8) haj- 70 tott kerékkel a (19) fogaskereket kapcsoljuk, hogy a (9) csapágyperselyben ágyazott (20) tengely a (21) bolygókerék körülfordulása és ide-odalengése folytán [a (20) tengely (20a) harántcsapján] a (12, 75 14) átviteli kerekek mindenkori helyzete szerint egyik vagy másik irányban gyorsabban vagy lassabban fog forgattatni,
