88089. lajstromszámú szabadalom • Dörzskerék váltóhajtómű

— 2 -vagy meg fog állni. A (18, 19, 21) bolygókerékmíí a (8) hajtott kerék tömített kamrájában van elhelyezve, amely megakadályozza a kenőanyagnak szétfecsken-5 dezését és ilykép nagyobb súrlódási veszteségek keletkezését. A 2. kiviteli alaknál a (22) alaplemez (23) csapágyszemében van a (24) hajtótengely ágyazva, amelyen a (25) hajtó-10 dörzskerék van megerősítve. A (26) csapágyszem (27) perselyének (27a) csőtoldatán szabadon forgathatóan ül a (28) dörzskerék. A (27) csapágyperselyben nyugszik a (29) munkaleadó tengely, mely 15 (29a) harántcsapjain, melyek mint továbbítók működnek, hordj >£l Qu lenghető (30, 31) átviteli kerekeket. A (28) dörzskerékkel a (28a) fogkoszorú, a (25) dörzskerékkel pedig a (25a) fogkoszorú van kap-20 csolva, míg a (32) fogaskerék a (25) hajtódörzskerék mozgását lellenkező értelemben viszi át a (28) dörzskerékre A (29) levevőtengely a (33) emelőkar és (34) nyomgyűrű révén tengelyirányban ide-25 odamozgatható, miközben az átviteli kerekek a középtengely irányában kilengettetnek és mindenkori helyzetük szerint a (29) levevőtengely egyik vagy másik irányban gyorsabban vagy lassabban 30 forgattatik, vagy pedig megállíttatik,egyszerűen azért, mivel a dörzskerékhajtóműből tulajdonképpen bolygókerékhajtómű lett. A szorítóerőt itt vagy a (35) rúgó, vagy pedig az 1. ábrán látható meg-35 oldással a (25) dörzskeréknek a (25a) fogaskoszorúval való megfelelő összekapcsolása által érhetjük el. A.z 1. ábránál a dörzskerekek köpenyfelületének alkotói körívek, a 2. ábránál 40 pedig traktoriagörbének részei. A pontozottan berajzolt érintővonalak mutatják, hogy az első kivitelnél igen megközelítjük az átviteli kerekek bármely helyzetében a futófelületek teljes szélességén a tiszta 45 gördülést, míg a második kiviteli alaknál ezt gyakorlati értelemben tökéletesen elérjük. Az első kiviteli alaknál az átviteli kerekek előnyösen rugalmas anyagból, a dörzskerekek pedig kemény ányagból készülnek, míg a második kivitelnél az át- 5 viteli kerekek készülnek kemény anyagból azért, hogy a dörzskerekek rugalmas futófelülete egyenes vonalban, tehát teljes szélességében tisztán gördülve simulhasson az átviteli kerekek kúptányér- 5 koszorújához. Az átviteli kerekeket a levevőtengelynek valamely vezérlő részéről, vagy pedig a hajtandó gépről is vezérelhetjük, így pl. röperőszabályozóval, bütyköstárcsával, vagy ehhez hason- ® lókkal. Szabadalmi igények: 1. Dörzskerék-váltóhajtómű axiálisan egymás irányában ágyazott hajtó- és hajtott dörzskerékkel és ezek között leng- 6i hető átviteli kerekekkel, azáltal jellemezve, hogy a hajtó- és hajtott kerekek oly kúpszerű forgásfelületekként vannak kiképezve, melyeknek köpenyfelületét homorú körívek vagy görbék 7< alkotják, melyeknek a karokon lenghető átviteli kerekek érintkezési helyén képzelt érintőik a hajtó- és hajtott keréknek középtengelyében, vagy annak közelében metszik egymást 7{ 2. Az 1. alatti dörzskerék-váltóhajtómű kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy az axiálisan rugalmasan egymáshoz képest ágyazott dörzskerekek egymáshoz képest távolíthatóan vannak elren- 8( dezve és kikapcsolószervvel vannak ellátva. 3. Az 1. és 2. alatti dörzskerék-váltóhajtómű kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy az ahhoz ismert módon 85 kapcsolt fogaskerekes differentiális hajtómű a dörzskerekek egyikének tömített kamrájában van elrendezve. 4. Az 1., 2. alatti dörzskerék-váltóhajtómű kiviteli alakja, azáltal jellemezve, 90 hogy az axiálisan egymáshoz képest ágyazott dörzskerekek kényszermozgással és ellentétes forgásértelemre vannak egymással kapcsolva, hogy továbbá az átviteli kerekek továbbító 95 csuklók útján vannak az axiálisan eltolható levevőtengellyel összekötve. 1 rajzlap melléklettel. l'allas nyomda, Budapest.