88006. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztosító berendezés

— 2 — zagba a (88) ház (104) toldatba nyúl (13. ábra), ami biztosítja, hogy a (96) henger egyik (112) nyílása a 113) kibocsátó nyílással egybeesik (14. ábra). 5 A (105) szelep (106) vezető bordákkal és külső csavarmenetekkel van ellátva, amelyek révén a rugalmas (111) összekötő kengyel egyik fejrészére van csavarolva, úgy hogy ily módon a (105) szelep a (107) 10 görgőtartóval áll összeköttetésben (14., 15. és 16. ábrák). A (105) szelep mozgatása a (107) görgőtartó révén történik. A (107) tartó (108) vezetőbordákkal van ellátva, amelyek a (103) bordákon csúsznak. A 15 (107) görgőtartó (109) csavarmenetekkel van ellátva és ezek révén a (111) összekötő kengyel másik fejrészére van csavarolva. A (107) tartó (115) csapján (114) görgő ül, amely a (127) körhagyó tárcsa 20 (128) kivágásában mozoghat. A (88) szelepház függélyes (116) csőtoldata légkamrát képez, amely a középső (89) kamrától a hengeres (117) közbenső köpeny útján van elválasztva. A (117) 25 köpeny felső pereme (118) szelepülőke gyanánt van kiképezve. A (116) csőtoldat a (119) süveggel van elzárva, mimellett a csőtoldat belseje (120) szelepet vezeti, amelynek (121) orsóját a (122) rúgó veszi 30 körül. Az említett szelep (124) része a (125) görgő számára tartó gyanánt szolgál és (123) vezető bordákkal van ellátva, amelyek a szelepház megfelelő hornyaiban vannak vezetve. A (125) görgő a (129) 35 és (130) felületek által határolt hasítékban mozog. A (107) és (124) görgőtartók a (127) tárcsa felé fordított végükön villaszerűén vannak kiképezve és a tárcsát a kerülettől fogva veszik körül, mimellett 40 saját tengelyüktől való elforgás ellen rögzítve vannak. A (125) görgő számára való kivágás (130) része nagyobb, mint a (125) görgő átmérője. A (120) szelep ennélfogva bizo-4.-! nyos határok között a (127) tárcsától függetlenül mozoghat, ha a tárcsát megfelelően beállítottuk. A (120) szelep ekkor a levegő és a rúgó behatása alatt erőteljesen ülőkéjéhez szorul anélkül, hogy a 50 mozdonyvezető gátolva volna abban, hogy a fékeket szükség esetén kellő mértékben meghúzza. A (131) csőtoldat belsejében hengeres (132) szűrő van elrendezve, amely a (116) 55 esőtoldattal a (136) csatorna útján áll összeköttetésben. A (116) csőtoldat a (132) szűrő fölött és alatt (133) csavarmenetes furatokkal van ellátva, mimellett a felső (133) csavarmenetes furatba az (5) bebocsátó cső van csavarolva, míg az alsó 60 furat (134) záródugasszal van ellátva. A (131) és (137) csőtoldatok (135) karmantyúkkal vannak ellátva, amelyeken a szelepház felerősítésére szolgáló (144) rögzítő csavarok mennek keresztül (12. 65 ábra). Ezek a (144) csavarok a (88) szelepházat a (13) hátsó oldalfalon rögzítik <4. ábra). A (137) csőtoldatban a (138) szűrő fekszik és mindkét (139) végén csavarmene- 70 tes furatokkal van ellátva, amelyek közül az egyikbe a (140) csavarmenetes dugasz van csavarolva (14. ábra). A (88) szelepház a 13. ábra szerint a (143) csatorna útján a (142) csatornával áll össze- 75 köttetésben, amelynek (141) kibocsátó nyílásához az (54) csatorna csatlakozik. A találmány tárgyát tevő berendezés részét képező vezérlőszerkezet lehetővé teszi, hogy a mozdonyvezető a vonatbizto- 80 sító berendezés légszelepének szerkezetét ismét a helyes záróhelyzetbe hozhassa, miután a fékvezetékben a nyomás bizonyos mérvű csökkenése bekövetkezett. A mozdonyvezető azonban a fékhatást csak 85 akkor szüntetheti meg, ha előzőleg a vonat fékezése tényleg megtörtént. A vezérlő szerkezet (145) hengere az 1., 17. és 18. ábrák szerint a (9) vezetékkel áll összeköttetésben és az említett henger- 90 tői a (10) vezeték a (4) fékvezetékhez vezet (1. ábra). A (145) hengernek két (146) kibocsátó nyílása van, amelyekhez a (7) vezeték csatlakozik. A (7) vezeték viszont a (71) dugattyú számára való (70) henger- 95 hez vezet (1. és 5. ábra). A (145) henger belsejében a (147, 149) kettős dugattyú van elrendezve. Ez a kettős dugattyú a (146) kibocsátó nyílást rendesen zárva tartja, minthogy a dugattyú 100 mindkét végére azonos nyomás hat. A 17.. ábra szerint a dugattyúból a (150) orsó áll ki, amelyet a (151) rúgó vesz körül és ez a rúgó a dugattyúra nyomást fejt ki. A dugattyú elmozgásának mértékét a (150) 105 rúgó behatása alatt a (148) ütköző határolja és azon távolság hossza, amelynek mentén a kettős dugattyú a rúgó behatása ellenében elmozoghat, úgy van megválasztva, hogy a (147) dugattyú a no (146) nyílások előtt mozog el, ha a '4, 10) vonatvezetékből levegő távozik. A (9) vezetékből tehát levegő jut a (7) vezetékbe, ha a nyomás a (4) és (10) vonatvezetékben meghatározott fokig sülyed, 115 vagyis, ha a nyomás a (10) vezetékben ki-