87915. lajstromszámú szabadalom • Forgó szárnyak csavarokhoz
- 3 — felület felé úgy van kiképezve, hogy ezen teljes kör mentén való mozgást a terelőfelület nem gátolja, akkor az elrendezést úgy képezhetjük ki, hogy az áramlási 5 irány megfordulásánál a forgó szárny es a terelőfelület a 6. és 7. ábrák most már labilis helyzetéből közel 180°-kal stabilis helyzetbe forognak és ezen i'ij helyzetben lehetővé teszik a mindenkori sebességnek 10 megfelelő legkedvezőbb lapátemelkedésre való beállítást. Hascnlóak a viszonyok az 1—5. ábrákon feltüntetett propellerhajtásnál. Itt is elérhetjük, hogy a berendezés a forgásirány 15 megfordításánál önműködőlég beáll az új helyzetbe és itt minden további nélkül munkára kész. Az összes elrendezéseknél ugyanis, melyek beállítható terelőfelülettel vannak ellátva, a terelőfelület és & 20 forgó szárny meghajtása közé áttételi szeiveket iktatunk be, mint pl. a (45) és (47) kötél-korongokat és a (46) kötélhajtást (13. ábra), amely a (h) terelőfelületet, mint a 7. ábra mutatja, önműködően a terelő-25 szárnynak az 1. ábra szerinti helyzetébe viszik' vissza és ily módon a terelőfelületet hatályon kívül helyeziik, mihelyt a terelőfelület a forgó szárnyat beállította, azaz mihelyt a forgószárny pl. (f) (2. ábra) a 2. 30 ábra értelmében elállított (h) terelőfelület útján pl. az (f) forgószárnynak a 4. ábra szerinti helyzetébe vezettetik. A fent ismertetett elrendezéseket még továbbmenőleg tökéletesíthetjük, ameny-35 nyiben a terelőfelület és a szárny közé kapcsolóművet iktatunk be, célszerűen áttétellel. Ezen kapcsolómű beiktatásával, amelyet részleteiben alább, az ábrákkal kapcsolatban ismertetünk, az előnyök 40 egész sorozatát érjük el, amelyek abban nyilvánulnak, hogy az egész elrendezés rugalmasan viselkedik és hogy továbbá az önműködő berendezésnél is a terelőfelület és a szárny közötti elmozdulások nagy-45 sága egymáshoz képest tetszőlegesen beállíthatók. A 8. ábrán függélyes metszetben, a 9. és 10. ábrákon pedig a III—III, IV—IV síkok menti vízszintes metszetben feltűri -50 tetett csavar tisztára önműködőlég beálló vagy átvezérelt szárnyakkal van el látva. A mozgatható terelőfelületet csak nigóhatás akadályozza, hogy az bizonyos szöghelyzeten túlhaladjon. 55 A (11) szárnyak itt a (12) küllők körül forgathatók, melyek az üreges (14) vagy (13) hüvelyeiből nyúlnak ki. A szárnynak a (16) kilépési él határolta részén levő (15) kivágásában van a ( (17) terelőfelület a (18) csapok körül forgathatóan elren- 60 dezve, mely utóbbiak a szárny forgási tengelyével párhuzamosak. A fent ismertetett kapcsolóhajtómű itt a (19) emeltyűből áll> amely az agyhoz legközelebb fekvő csapra hat, továbbá a (20) csatlórúdból, 65 amely a, (19) emeltyűt az ugyancsak a kapcsolóhajtóműhöz tartozó (21) forgattyúkarral köt össze, amely a szárny forgási tengelye mentén haladó, a (12) küllőn át az agyba nyúló (22) orsóra van 70 ékelve. A hajtómű úgy van beállítva, hogy a terelőfelület a szárny nullhelyzetében, amikor is ez merőleges a csavartengelyre, a szárnyhoz szög alatt hajlik úgy, hogy a forgás megkezdésénél a szár- 75 nyat az üzemi helyzetbe állíthatja be. Az orsó alsó vége a (23) zárótuskót hordja, mely a szárasnak 1801 -os elforgatásánál a (24) rúgók hozzányomta (25) zárópofákat kissé visszatolhatja xígy, hogy a terelőfe- 80 liilet egyoldalról ráható nyomás esetén bizonyos szögkitérést képes végezni. A (19) emeltyűkar és a (21) forgatty tikár ellenkező oldalra irányúinak. Ha a csavar forgásirányát megfordít- gö jult, ha tehát ennek következtében a kilépési él belépési éllé változik, akkor a most labilisan felfüggesztett szárnyat az áramlás 180°-kal a stabilis helyzetbe forgatja el és a hajtómű elrendezése következtében 90 ismét helyesen beállított terelőfelület a szárnyat a helyes emelkedésben megtartja. Az új helyzetben a 180°-kai elfordult (23) zárótuskót a zárópofák ismét nyugalmi helyzetben tartják. 95 Hatásában korláiozott a 11. ábra szerinti csavar berendezése. A (31) szárny isimét szabadon forogh.it a (32) küllő körül, amelyen azt ennek végén illő (33) anyák rögzítik. A küllő tengelyirányú 100 (34) nyúlványára a (35) fogas szegmens van ékelve, melybe a szárnykivágás (36) csapja körül forgó (37) fogaskerék kapaszkodik. A (38) forgattyúhajtás útján, mely az előbbi példában ismertetetthez ha- 105 sonló, a fogaskerék össze van kötve a (39) terelőfelülettel, amely a (40) kilépési élen lévő szárnykivágásban foroghat. A csavarnak a nyíl irányában való forgásánál az áramlás nyomása a (39) terelő- 110 felületre hat, mely kezdettől fogva a főfelületre támaszkodik, amint ezt pl. a (17) terelőfelület a (11) főfelülethez képest a 9. ábrán mutatja. Az áramlási nyomás befolyása alatt a (39) terelőfelület a fő- 115 felületet a helyes munkahelyzetbe viszi, pl. a 4. ábra értelmében. A szárny ezen forgásánál a (38) forgattyúhajtás révén a
