87915. lajstromszámú szabadalom • Forgó szárnyak csavarokhoz

_ 4 — (37) fogaskerék a (35) fogasszegmensen, legördült és ez a legördülés a (39) terelőfelület visszaforgását idézi elő, kb. a (h) terelőfelületnek a 4. ábra szerinti beállí-5 tása értelmében. Mihelyt azonban valamely zavar az áramlásban a (31) szárnyat legkedvezőbb helyzetéből ki akarja forgatni, a (32) küllő és a (39) terelőfelület közötti kapcsolat folytán az utóbbi ldfor-10 dul a szárny síkjából és ezáltal ismét nyomáskülönbséget hoz létre, mely a szárnyra a legnagyobb teljesítményű helyzetbe való visszaforgatás értelmében hat. A küllőhöz helytállóan erősített (35) fo 15 gasszegmenis tehát a mindenkori munkaviszonyokra a szárnynak bizonyos állását szabja meg, vagyis a szárny iránymutatója gyanánt szolgál. Ha ezen iránymutatót úgy képezzük ki, 20 hogy két, egymással 180°-ot bezáró helyzetet vehet fel, akkor a küllő körül szabadon forgó szárnyat ennek segélyével minden forgásirányra is beállíthatjuk, azaz átkormányozhatjuk. Az iránymutató 25 átállítása egyszerű viszonyok között a megerősítési helyen való közvetlen beavatkozás útján történhetik, a legtöbb esetben azonban alkalmas mozgatószervekkel az. üreges csavar tengelyén át foganatosít-30 juk ezt. Míg az ismertetett elrendezéseknél a menetirány megfordítása céljából a tengely forgásirányát megfordítjuk és ehliez képest a szárny mintegy 180°-al elforog, 35 addig a menetirány megfordítására a tengely forgásirányát meg is tarthatjuk és csupán a szárnynak a tengelyhez való helyzetét változtatjuk. Ehhez elég, ha a szárnyat középhelyzetéből (melyben merő-40 leges a csavartengelyre) mintegy 45"-kai elforgatjuk az egyik vagy másik olcial felé. Ennek egyszerű példáját a 12. ábra részben metszett elölnézetben, a 13. ábra 45 pedig a VII—VII síkmenti harántmetszetben tünteti fel. Itt a (41) üreges agy (40) küllőjén a (43) orsó vonul át, mely az agy felé eső végén a (44) kúpkereket, külső végén pedig a (45) kötéltárcsát 50 hordja. Kapcsolómű gyanánt itt a keresztezett (46) kötél szolgál, a (45) és (47) kötélkorongokkal együtt, melyek közül a (47) korong a (48) terelőfelület forgási csapján van elrendezve. Iránymutató, 55 vagyis oly szerv gyanánt, melynek az a feladata, hogy a főfelület irányát az áramlásban jelezze, a (49) kúpkerék szolgál, mely valamely, pl. a hajó kormányhídjáról vezérelt tengelyen ül az üreges agyban, lehetővé teszi, hogy a csavar 60 összes szárnyainak (44) kúpkerekeit és ezzel (45) iránymutatóit egyszerre ós egyenlő mértékben forgassuk el. Az iránymutatónak a nullhelyzetből való egyik értelemben történt elforgatá- 65 sával a terelőfelületet íigy állítjuk be, hogy a tengely ugyanazon forgásirányánál a terelőfelület a szárnyat a mindenkori sebességnek megfelelő helyes emelkedésbe állítja be az egyik menetirány- 70 nál, míg ha az iránymutatót a nullhelyzetből a másik értelemben, de a tengely ugyanazon forgásirányánál forgatjuk el, akkor a terelőfelület a szárnyat a mindi nkori sebességnek megfelelő legkedve- 75 zőbb hajlásba állítja a csavartengelyhez a másik menetiránynál. Hogy a terelőfelület nyomás alá helyezésének hatását fokozzuk, az iránymutató gyanánt szolgáló kúpkerék és a terelő- 80 felület közé gyorsító áttételt iktatunk, amennyiben a (45) kötéltárcsának jóval nagyobb átmérőt adunk, mint a (47) tárcsának. Ennél a foganatosítási alaknál is füg- 85 getlen a terelőfelület az iránymutatótól, amennyiben a csavar szárny helyes állásából való elforg'ásainak, amelyeket múló áramlásingadozások vagy máseffélék idézhetnek elő, önműködőlég ellene hat, 90 amennyiben a forgó szárnnyal együtt a (43) tengely körül lengve az eközben a nyugvó (45) kötél tárcsán lefejtődő keresztezett kötél a terelőfelületet ellenkező irányban forgatja el és ezáltal szöghely- 95 zetbe hozza azt a szárnyhoz, mely azonnal ismét a terelőfelület mellső és hátsó oldala közti nyomás különbség fellépését és ennek kiegyenlítésére irányuló, a szárny forgásának ellene dolgozó vissza- 10' forgató nyomatékot hoz létre. A nyugvó iránymutató tehát egyáltalában nem akadályozza a terelőfelület önmagát szabályozó tevékenységét; beállítása szerint a csavarszárnynak a sebességnek megfelelő 10 legkedvezőbb emelkedést kölcsönzi; ha bizonyos szög alatt elforgatjuk, a szárnyat a nul'l-helyzet körül, a csavartengelyhez harántirányban kilengeti, amint ezt fentebb a 4. és 5. ábrákkal kapcsolatban ismertettük, úgy, hogy a hajó ekkor a csa- 11 vartengely ugyanazon forgásiránya mellett ellenkező irányban halad. Az ismertetett elrendezések nem csak propellerek hajtására alkalmasak; minden nehézség nélkül használhatók akkor u is, ha a közeg, amelyben a rotor forog, a rotor által mozgásba hozandó, mint pl.