87814. lajstromszámú szabadalom • Vezércsap, különösen váltóművek kydraulikus kapcsolóihoz

Megjelent 1931. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLY! ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87814. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Vezércsap különösen váltóművek hydraulikus kapcsolói számára. Mayer Dóra mag-ánzó Ulm. A bejelentés napja 1922. évi december hó 7-ike. Németországi elsőbbsége 1921. évi december hó 8-ika. Jelen találmányt hydnaulikus kapcsolószerkezet képezi, mely a 1'orgó transziuiszsziótengelyen van elrendezve és mely a tengelyt körülvevő szabályozó csap alak-5 jában van kiképezve. A jelen találmány szerint a csap egy radialisan beállítható, de nem forgatható t okban beá llí t ható. A mellékelt rajzban a találmányt ké-10 pező kapcsolószerkezet példaképen egy foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra a csapnak hosszmetszete. A 2. ábra az olajbevezetést tünteti fel úgy 15 a be-, mint a kikapcsolás számára. A 3. ábra a csapnak metszete a 2. ábrának A.—B vonala szerint. A 4. ábra a csapnak metszete a 2. ábrának C—D vonala szerint. Az 20 5. ábra a csaptoknak függélyes hosszmetszete. A fölső (a) kapcsolótengely (1. ábra) a kívül és belül hengeres (b) csapot hordja, mely a (c) kar segélyével forgatható. A 25 (b) csapot a (d) tok veszi körül, mely elfordulás ellenében az (s) csavarral biztosítható. A (b) csapban, a kapcsolók számának megfelelően,, az (e, el, e2) hasítékok vannak kiképezve (2. ábra), melyek a (d) 80 tokban kiképezett (g) hasítékkal korrespamdeéliinak. A feltüntetett foganatosításnál alkalmazott három (I, II, III) kapcsoló bekapcsolására elrendezett három 'el, el, e2) hasíték állandó összeköttetés-35 ben áll az (f, fi, f2) gyűrűs hornyokkal (1. ábra), míg a negyedik (í'3) hornyot, mely közvetlenül a (p) olajtartálytól kapja a nyomóolajat, nem a (g) hasíték vezérli. Ezen negyedik (f3) horony tehát állandóan olajnyomás alatt áll és a kap- 40 csolókat kikapcsolni igyekszik. A (b) csapot cisak a (t) dugasz rögzíti, úgy hogy ha az utóbbit eltávolítjuk, a (b) csap a tengelyről lehúzható. A (d) tok (3. ábra) radir.lis játékkal van a hajtóműnek (n) 45 tokjában elrendezve (1. ábra) és egyik oldalán (v) karimájával az (n) tokot tömítőTM elzárja (2. ábra), míg másik oldalán a (w) tömítőgyűrű van elrendezve, mely a (d) tokon ola j tömítően van elhelyezve, 50 de az (x) rúgó által oldalirányban mindaddig elíolatik, míg az (n) tokhoz hozzá ne>m fekszik és aat nem tömíti. Az (e, el, e2) hasítékok a (g) hasítékon túl meg vannak hosszabbítva, de nem ter- 55 jednek a (d) tóikban kiképezett hasítóknak (h. hl) éleiig (5. ábra), ahol is mindig az az (e) hasíték van a (h, hl) élek között és zárva, mely a (g) hasítékkal van összekötve, míg a többi hasítékot, pl. az 60 (el) és (e2) hasíitékokat a (h, hl) élek nem fedik, úgy hogy azok nyitva vannak ésaa olaj szabadon folyhat az (y) olajtartály és a (z) olajszivattyú felé (1. ábra). A (q) csatorna is gyűjti a (b) csap tömi,tetlensé- 65 gei folytán a baloldalon lefolyó olajat és lefelé az (y) gyujtóolajtartályhoz vezeti. Az (a) tengelybe a különleges (m, ml, m2) csőrendszer van beillesztve (2. ábra), melynek segélyével az olajat a be- és ki- 70 kapcsolásra szolgáló kapcsolókra eloszt-i juk. A kapcsolószerkezet működése a következő : A (b) csap állandóan ol; a j ny omás alatt 75 áll, melyeit a (z) szivattyú letesíl. Ha a csapot pl. az (I) kapcsoló bekapcsolására állítjuk be (1. ábra), akkor az olaj a (g)