87498. lajstromszámú szabadalom • Mozdony könnyű vasutakhoz

— 518 — A mozdonynak úgy hátsó (5, 5) hajtókerekei, mint mellső (6, 6) irányító kerekei (7) gumiabroncsokkal vannak felszerelve. 5 Ha a traktort közúti járműként használjuk, úgy mind a négy (5) és (6) kerekei az úttestet érintik és a kormányzást a (8) kormánykerék révén a (6) irányító kerekekkel végezzük az automobiloknál 10 szokásos módon. A hátsó kerekek ugyancsak a szokásos módon hajtókerekek gyanánt szolgálnak, mereven vannak a (9) hátsó tengellyel kapcsolva, amelyben a szokásos (10) differenciál-hajtómű van 15 elrendezve. A mellső kerekeket a (8) kormánykerék segélyével a szokásos (12, 12) kormánytengely-csonkok útján irányítjuk, amelyek a (11, 11) ágyakban vízszintes 20 síkban lenghetnek ki. A (12) tengelycsonkok vízszintes irányban a (70) bronzperselyekben forognak, melyek a (11) tengelyágyak között a (13) forgatható csavarorsók segélyével mozis gath&tók fel és le. Ezen csavarorsók a rajz szerint a (14) mótor segélyével a (15) oldható súrlódó tengely kapcsolás és a (16) láncáttétel közvetítésével hajthatók. A (17) négykerekű forgó alváz az (1) 30 vágányon fut és egy gömbcsukló (18) gömbjét hordja. A traktor (19) tengelyén vagy mellső részének más alkalmas részén a gömbcsukló (20) perselye van elrendezve. Ahhoz, hogy a traktor sínen 35 járó vonatot vontató lokomotivvá alakíttassák át, a traktort a forgó alváz fölé állítjuk, úgy hogy a gömbcsukló (20) perselye a (18) gömb fölé kerüljön, aztán pedig a (6, 6) irányító-kerekeket a (15, 16, 40 13, 70) közlőmű révén a talajról felemeli, miközben a (20) persely a (18) gömbre fekszik fel és a traktor mellső részének alátámasztását a (6) irányító-kerekek helyett a (17) forgó-alváz veszi át. -45 Az előre irányuló haladás alkalmával a mozdonyt a síneken járó (17) forgóalváz irányítja, míg a mozdony hátsó kerekei követik a vágány irányát, mivel a (18, 20) gömbcsukló és a hátsó (9) ten-50 gelybe iktatott (10) differenciál-hajtómű megengedi, hogy a kátsó kerekek pályája szorosan kövesse a vágányt. Hátrafelé irányuló mozgáskor pL kapcsolás alkalmával, a hátsó (5, 5) kereke-55 ket kormányozhatókká tesszük. Ezen célból a (21) segédkormánykerék van alkalmazva, mely a <22) tengelycsonkokat irányíthatja, amelyekre az (5, 5) hajtókerekek vannak szerelve. A (22) tengelycsonkok a (23) csatlórúd révén vannak egy- 60 mással összekötve. A hátsó kormányművet rendesen elreteszelve tartjuk a vízszintes irányban kilengethető (24) ütközők segélyével, melyek a hajtókerekek agyán alkalmazott (25) ütközőkkel hoz- 65 hatók érintkezésbe a (27) áttétel közvetítésével a (26) kéziemelő által. A járműveket, melyeket vontatni kívánunk, a (17) irányító-forgóalvázzal öszszekötött (28) vonórúdhoz kapcsoljuk, mi- 70 által kanyarulatokban vagy a pályáknak vertikális egyenlőtlenségei esetén hátrányos szög-állásokat elkerülünk, valamint elkerüljük a vágány és a vágány melletti (2, 2) kerékpálya közötti felszín- 75 egyenlőtlenségekből eredő hátrányokat. Végül ezen elrendezés még a meredek lejtőkön való lefelé haladás esetén felmerülő nehézségeket is kiküszöböli. A traktor a szokásos sebbességváltoz- 80 tató és reverzáló közlőművel van felszerelve, melyek a (29) emelő révén működtethetők. Az 5. és 6. ábra oly mozdonyszerkezetet tüntet fel, amely állandóan a síneken jár 85 és az összes sebességi fokozatoknál előre vagy hátra járatható. Ezen mozdony egyetlen pár (5) hajtókerékkel van ellátva, melyek a (9) differenciáltengelyre vannak szerelve, amely a mozdony szer- 90 kezeti hosszának közepe táján van elhelyezve. Ezen tengely a mozdony súlyának kellő részét hordja a (31) rugók közvetítésével. A (9) tengellyel kapcsolatban az (1) vá- 95 gányon futó (32) négykerekű forgóalváz van elrendezve, mely két (33) gömbcsukló és a (34) terpesztő-rudak közvetítésével van a járműkerettel kapcsolva, A (íJ) tengely a forgóalvázhoz a (35) szarvak segé- 100 lyével van kapcsolva, melyek ezen részek viszonylagos függőleges elmozdulását teszik lehetővé, akár a jármű mindkét oldalán párhuzamosan, akár pedig függőleges síkban ferde beállással, egyébként 105 azonban a kapcsolat merev, úgy hogy a (32) forgóalváz az (5) kerekeket állandóan az (1) vágánnyal párhuzamos irányban kényszeríti futni. A (36) vonórudak a forgóalváz keretéhez vannak erősítve. 110 A (32) forgóalváz előtt és mögött egyegy kétkerekű (37) forgóalváz van elrendezve. Ezek mindegyike (38)-nál van a (32) forgóalvázzal csuklósan kapcsolva és (39) rugók hatása alatt áll, amelyek a há- 115 rom forgóalvázat egyirányban igyekez-