87498. lajstromszámú szabadalom • Mozdony könnyű vasutakhoz

— 519 — nek tartani. Hyként a három forgóalváz a forgóalvázak ismert megszaladásából folyó oldalirányú kilengésekkel szemben bizonyos stabilitást nyer, azonban még 5 rövid gördületi sugarú kanyarodásokon is könnyen halad át. Mindegyik szélső forgóalváz felső részén a (40) görgőpálya van elrendezve, amelyen a (42) rugóra szerelt (41) görgők 10 futnak, miáltal a mozdonyt a bólintgatás és az ingás ellen alátámasztják. Világos, hogy ezen elrendezés a vágány és a hajtókerekek pályája közötti egyenlőtlenségekből eredő káros hatásokat kiküszöböli 15 és nevezetesen a hajtókerekek pályájának egyenetlenségei nem igyekeznek a síneken futó kerekeket kisiklásra bírni. A hajtószerkezet a (14) motorból a (29) sebesség változtatóműből és a (30) rever-20 záló-műből áll. A 7., 8, és 9. ábrában feltüntetett szerkezet a vonóerőt a vágány megterhelése nélkül fokozza. Ezen szerkezetnél két pár (5) hajtókerék van alkalmazva, melyek 25 két (9, 9) differenciál-tengelyen vannak elrendezve, amelyeken a mozdonykeret (31) rugók közvetítésével nyugszik. A mozdonyt a síneken két egyenlő (44, 45) négykerekű forgóalváz támasztja alá. 30 A mozdonykeretről a V-alakú (46) tartók nyúlnak le, melyek a hosszirányú (48) rudat hordják. Ezen rúd mindegyik végére a. (49) csuklós rudak vannak ágyazva, amelyeknek másik vége az (50) gömb-35 csukló útján van a (44, 45) forgóalvázakkal kapcsolva. A (46) tartókhoz az (51) rugó van erősítve, amely a traktor súlyának megkívánt részét viszi át a (44, 45) forgóalvázakra. 40 Az (5) kerekek az (52) kormánytengelycsonkokra vannak szerelve, amelyeket a (44, 45) forgóalvázra önműködően irányítanak, úgy hogy a mindenkor elől futó forgóalváz végzi az irányítást bármelyik 45 irányban jár is a mozdony. Az (52) kormánytengely-csonkok (53) csuklós rudazat segélyével vannak egymással kapcsolva, úgy hogy mindenkor együtt mozognak. Mindegyik (44, 45) forgóalvázon 50 (54), illetve (55) tárcsa van alkalmazva, melynek (56) hasítékába az (58) kapcsolóru dákon alkalmazott (57) csap nyúlik. Az (54, 55) tárcsák forgathatók és (59) lánc segélyével vannak egymással kényszer-55 mozgásúlag kapcsolva. Az (56) hasítékok (90) fokkal vannak egymáshoz képest eltolva és az előljáró forgóalváz (56) hasítéka a vágányhoz képest hosszirányban, a hátulfutó forgóalvázé pedig harántirányban fekszik. Az előbbi (56) hasíték 60 ennélfogva az (57) csapot megfogja és az (53) kormányzóművet működteti, míg az utóbbi hasíték az (57) csapnak szabad mozgást enged. A szerkezet olyan lehet, hogy az (54, 55) tárcsák megkívánt elfor- 65 gatását egysezrsmind a (60) reverzáló-mű átkapcsolása végzi. Az elrendezés célja, hogy az előlfutó forgóalváz kanyarulatba jutván, az (58) csatlórúd segélyével a hajtókerekeket 70 úgy irányítsa, hogy a forgóvázat a kanyarulatba kövessék. Ezen mozdony az előbbihez hasonlóan (14) motorral, (29) sebességváltoztató-művel, (30) reverzáló-művel és minden egyes 75 (9) tengely számára (61) hajtóművel van felszerelve. A 10. és 11. ábra két négykerekű forgóalvázzal és oly hajtókerekekkel felszerelt mozdonyt mutat, amelyek irányító-szer- 80 kezettel nincsenek ellátva. A (62) forgóalvázak a (63) csatlórúd révén vannak egymással összekötve és mindegyikük a (64) kapcsolóval van felszerelve a vonórúd hozzákapcsolása cél- 85 jából. Mindegyik forgóalváz továbbá egy gömbcsukló (65) gömbcsapját hordja. A mozdony két pár <5) hajtókerékkel van felszerelve, melyek a mozdony két vége közelében fekszenek. Mindegyik haj- 90 tókerékpár egy-egy (9) differenciál-tengelyen ül, amelyek a (66) emelőkre vannak szerelve. Ezen (66) emelők egy gömbcsukló (67) perselyét hordják, míg az emelő másik vége a (68) emelőszerkezettel 95 van összekötve. Az emelőszerkezetek (68) csavarorsói, illetve csavarkerekei a (69) közlőmű révén a (14) motorral vannak kapcsolva, úgy hogy egyidejűleg mozgathatók olyként, hogy mialatt az egyik 100 (9) tengely megemeltetik, a másik (9) tengely sülyed. A sülyedő tengely (66) emelőjének perselye az illető forgóalváz (65) gömbcsapjára fekszik fel. 105 Használat közben az előljáró (5, 5) hajtókerekek a talajról felemeltetnek, úgy hogy a traktor mellső része nem a hajtókerekeken, hanem a forgóalvázon nyugszik, ellenben a hátsó hajtókerekek 110 a talajon futnak és a mozdony hátsó részének súlyát hordják. Az irányítást a mellső forgóalváz végzi. A hátsó forgóalváz egyszerűen a mellső forgóalvázról a (63) csatlórúd közvetítésével átviszi a 115 vonóerőt a (64) kapcsolóhoz csatolt vonó-