87460. lajstromszámú szabadalom • Két vagy több hajtó kerék-párral ellátott, helyes kanyarfutású automobil

— 2 -a harmadili differentialis mű ki van küszöbölve. Erre a célra elegendő, lia a négy keréknek tengelyei mindenkor a tengelyeknek 5 (R,. S) középpontjait (2. ábra) összekötő egyenesnek felező pontjában ezen egyenesre merőleges (p) vonalnak egyazon (o) pontjában futnak össze. Ekképen még elérjük azt is, hogy az automobil a kanya-10 rulatokat mindenkor helyesen futja be, feltéve, hogy egy tengelynek (akár jobb-, akár baloldali) kerekei a másik tengelynek (akár jobb-, akár baloldali) kerekei által befutott pályát futják be. 15 Éppígy a három hajtó kerék-párral ellátott automobilnál is (3. ábra) elegendő volna, ha az (r, s, sl) középsugarak egymással mindig egyenlők, hogy minden tengelynek középsebességei egyenlők le-20 gyének és hogy a mozgás közvetlenül vitethessék át egyetlen motor által a tengelyeknek három diffcrentialis művére. Ugyanez áll négy és több hajtó kerék-párral bíró automobilra is. 25 Gyakorlati úton a feladatot akként oldhatjuk meg, ha a motort a tengelyeket összekötő alvázra helyezzük és a mozgást cardankapcsolás vagy hajlékony elemek (láncok, kábelek stb.) segélyével visszük 30 át mindegyik differentialis műre és így a kerekekre is, melyek tetszőleges kinematikai összeköttetésben egyidejűleg fordulnak el a kívánt törvény szerint (azaz a tengelyek középpontjait összekötő egye-35 neshez egyazon szög alatt). A gépnek egész megszerkesztése és szerkezete mármost sokkal egyszerűbb, ha a motor szilárdan van a tengelyek egyikével összekötve és ezzel együtt kanyarodik, 40 amikor is a mozgást csak a másik tengelyre kell forgási csapok segélyével vagy egyéb módon átvinni. Ily megoldás van a 4. ábrában feltüntetve. 45 (M) a motor és a sebességcsökkentő. (A), (Al) a két tengely. (B) a két tengely középpontjait összekötő rúd. A mozgás az (M) motortól az (n, nl) kerekekkel a szokásos módon közöltetik fogaskerekek 50 vagy láncok és a (d) differentialis mű segélyével. (C) a cardankapcsolás, mely a (d) differentialis inű mozgását a hosszban változtatható (E) rúd és a (D) cardankapcsolás segélyével a (de) differentialis mű-55 vei és az (Al) tengelynek (m, ml) kerekeivel közli. Az (M) motort és az (A) tengelyt hordó egész rész az (S) pont körül forog el, amikor is az (Al) tengely bármely tetszőleges kapcsolás révén egyidejűleg és egyazon 60 szöggel az (R) pont körül fordul. Ezen megoldás nemcsak egyszerű szerkezetet és szerelést biztosít, hanem meg lehetővé teszi, hogy a differentialis műnek mozgását könnyen vihetjük át a 65 négy kerékre láncok segélyével, mint a közönséges automobiloknál, ami az egész gépezetnek nagyobb tartósságát és szilárdságát biztosítja. A gép részeinek ilyetén elrendezése le- 70 lietővé teszi továbbá, hogy az egyik tengely a másikhoz képest (a függélyes síkban) könnyen igen nagy szög alati; álljon be, ami egyenetlen talajon való haladásnál igen fontos, mert ezáltal a négy kerék- 75 nek kellő adhaesioja a talajhoz biztosítva van. Erre a célra elegendő, ha a gépnek egy része előnyösen az, mely nem hordja a motort, mindenkor az (S, R) vonal körül 80 foroghat. A 4. és 5. ábra a gépnek ily foganatosítási alakját tünteti fel. A gépnek az (A) tegelyt hordó része az ürös (B) rúd körül (4. ábra) az (S) pont- 85 ban elforoghat. A gépnek úgy a motort hordó, mint másik része, a gép közepe felé eső oldalukon, oly körívek szerint vannak prolitirozva, melyeknek középpontjai (R)-ben és (S)-ben vannak. Ezen 90 (P) és (G) körívek (6. ábra) a (Y) fogakkal vannak ellátva, melyek az ürös (B) rúdon lazán elrendezett (Z) fogaskerékkel kapcsolódnak. (5. ábra.) Ha a vezető bármely ismert kormány- 95 mű segélyével a gépnek azon részét, mely a motort hordja, a (B) rúd körül elforgatja, a gépnek másik része ugyanrzon szöggel fordul el függetlenül a tengelyeknek (a függélyes síkban végbemenő) egy- 100 máshoz való beállításaitól. Természetes, hogy ezen célt más módon is el lehet érni. Az 5. ábrában feltüntetett foganatosítási alakkal, a mozgásnak a két tengely 105 kerekeire való átvitele előtt a gépet kétféle módon lehet járatni úgy előre, mint hátra, amikor is minden elem az áttételre alkalmas helyzetben van. Az automobilnak ekék vontatására való 110 alkalmazásánál a két jobboldali kereket a barázdában járatjuk, a baloldalit pedig ezen kívül. Hogy a gép vízszintes helyzetben maradjon, a két baloldali kereket a jobboldali kerekekhez képest függélyesen 115 el kell állíthatni (7. ábra). Ezen beállítás foganatosítására szolgál a 8. ábrában feltüntetett szerkezet. A bal-