87122. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék önmaguktól meg nem induló motorokhoz

— 2 — lyek az indítómotor (15) homloklemezével egy darabból állanak. A felerősítés a repülőgépmotorhoz tartozó (16) csavarok segélyével történik. A (13) indítómotor 5 másik (17) homloklemezével egy darabból van az áttétel felvételére szolgáló (18) szekrény kiképezve, melynek (19) lábai a íorgattyútengely csapágyának (20) karimáin nyugszanak. A (20) karimák erede-10 tileg is a repülőgépmotorhoz tartoznak és ugyanazon (21) csapok, amelyek a (20) karimákon a íorgattyútengely csapágyának megerősítése céljából mennek át, egyszersmind az indítókészülék (19) lábai-15 nalc megerősítésére szolgálnak. A szerkezet merevítése céljából a (15) és (17) homloklemezek (75) támcsavarok révén vannak egymással kapcsolva, melyek az 1. ábrában láthatók a legvilágosabban. 20 A 4. ábra részletesen mutatja az indítókészülék szerkezetét: Az elektromotor (17) homloklemeze az áttétel (18) szekrényével összefüggő aluminiumöntvényből áll. A szekrény lehető-25 leg nagynyílású és a (24) vállal van ellátva, amelybe a (20) golyós csapágy illeszkedik, úgy hogy a (26) agy belső végére csavart (79) anyához támaszkodik. Az aránylag nagy átmérőjű (21) fogas-30 kerék agya a (20) golyós csapágyba illeszkedik és a (21) kerék belső oldala a csapágynak a (24) vállal szemben fekvő oldalához támaszkodik. A (23) motortengely végén alkalmazott (22) fogaskerék a (21) 35 fogaskerékkel kapcsolódik. A (22) és (21) fogaskerék, valamint a golyós csapágy a (18) szekrényben van elrendezve és ebben a (28) merevítőbordákkal ellátott (27) fedél (2. ábra) révén vannak bezárva. A 40 (13) motor a (21) és (22) fogaskerekek révén hajtja a (29) kereket, mely az indítás alkalmával a (10) fogkoszorúval kapcsolódik. Célszerű önműködő áttételt alkalmazni, 45 vagyis olyat, amelynél az indítómotor nem csupán az indítandó motort indítja meg, ha a fogaskerekek már kapcsolatban vannak, hanem magát ezen kapcsolatot is létrehoza. Ezt a következő szerke-50 zettel érjük el: A (15) homloklap lefelé irányuló (30) nyúlványa az ezzel összefüggő (31) agygyal van ellátva, melyen az egyszersmind a (30) toldaton is áthaladó (32) nyílás 55 megy keresztül. A (31) agyra a (32a) golyós csapágy van ágyazva, melynek tengelye a (20) golyós csapágy tengelyével egy vonalba esik. A (32a) golyós csapágyra a keményített fémből álló (33) dob illik, melynek keskenyebb (34) része a 60 (21) fogaskerék (26) agyán nyúlik keresztül, amellyel célszerűen a (35) ékhoronykapcsolat révén van összekötve. A (76) gyűrűalakú rész a dob keskenyebb (34) részének végére van csavarolva és 65 egy második gyűrűalakú rész van a (18) szekrény belső oldalára erősítve és úgy veszi körül a (34) részt, hogy ezen gyűrűk a (21) fogaskereket a vele együttműködő részekhez képest a kellő helyzet- 70 ben tartják. A (32) hossznyíláson belül a (33) dobon át, egészen ennek szűkített (34) részébe nyúlik a (36) tengely. Ezen tengely végéhez közel a (37) csapágy révén van az 75 agyba ágyazva, A tengely másik (37') végén nagyobb átmérőjű és (39)-nél a (38)' bronzcsapágyat hordja, mely a (33) dob (34) szűkített részének sima belső oldalához illik pontosan. A (36) tengely legkül- 80 sőbb végén a vele egy darabból álló (29) fogaskereket hordja, mely valamivel kisebb átmérőjű, mint a dob (34) részének belvilága, úgy hogy a (29) kerék köpenyfeliilete és a (34) dobrész belső fala kö- 85 zött csekély hézag marad. A (36) tengely középső része a (41) csavarmenettel van ellátva és ezen részt a dob a következő áttétel útján hajtja: A (33) dob belső fala (42) bordákkal 90 van ellátva, melyek a (44) kapcsolólemez (43) kiugrásaival kapcsolódnak, amely (44) lemezre a rugalmas anyagból álló (45) korong egyik lapja van megerősítve, mely korong másik lapja a (47) anya (46) 95 karimájával érintkezik, míg az anya a (41) csavarmenettel kapcsolódik. Az egyik végével a (44) kapcsolókoronghoz, másik végével pedig a (49) fémgyűrűhöz támaszkodó erős (48) spirálrugó a leírt kapcso- 100 lásra elegendő nyomást gyakorol, hogy a forgás átvitessék. A (49) gyűrűt a dobba becsavart (50) anya rögzíti. A közbenső (45) kapcsolókorong finom parafapor és ragasztóanyag keverékéből 105 áll, melyet erős nyomással formáltak. A (45) korong (52) belseje célszerűen egy darab vitorlavászonból áll, miáltal a korong szilárdsága lényegesen fokozódik. A kapcsolókorong ós az alátétlemez az 110 (53) bádoggyűrű révén vannak egymáshoz erősítve, amelyben (54) nyílások vannak alkalmazva, amidőn is az ezen nyílások körül kiugró lemez a kapcsolókorong megfelelő (55) mélyedéseibe nyű- 115 lik. A (45) alátétkoronghoz az (53) gyűrű a kivágott (56) fogak révén van megerősítve, melyek radiálisan nyúlnak ki a