87122. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék önmaguktól meg nem induló motorokhoz

- 3 -gyűrűből és az alátétkorongba hatolnak. Az ábrázolás egyszerűségéért az (53) gyűrűnek az alátétkoronghoz való megerősítésére szolgáló ily (56) fog úgy van 5 feltüntetve a rajzban, hogy ugyanazon radiális síkban fekszik az (54) kivágással, amelynek segélyével a gyűrű a kapcsolókorongon van megerősítve. Azonban tartós összeköttetés céljából ajánlatos az (56) 10 fogakat és (54) nyílásokat különböző radiális síkokba helyezni. A kapcsolókorong és alátétkorong részére más anyagokat és más összeköttetést is használhatunk, azonban a leírt különösen 15 előnyös. A (37) csapágy közelében a tengelyre az (57) ütközőanya van csavarva, melynek egyrésze a (31) anya végébe nyúlik és gyűrűalakú felülettel van ellátva, 20 amely meglehetős távolságban fekszik a tengelytől. Az (59) ütköző veszi körül a (36) tengelyt, úgy hogy ehhez simul és emellett az (57) ütközőanya (58) lapjához támaszkodik. Az (59) ütköző a (60) kari-25 mával van ellátva, mely lényegileg (36) tengely irányában nyúlik ki és gyűrűalakú, lényegileg az (57) ütközőanya (58) felületéhez hasonló (61) felülettel van ellátva. A (41) csavarmenet végével való 30 érintkezés folytán az (59) ütköző nem távolodbatik el az (57) anyától. A (46) karimától (4. ábra) balra egy második kapcsolórósz van alkalmazva, mely lényegileg állandó forgatóerőt fejt 35 ki. Ezen kapcsolórész az anya agyát körülvevő gyűrűalakú (62) lemezből áll, mely a (77)-nél Látható módon a (43) kapcsolókoronghoz hasonlóan van megerősítve. A (63) gyűrűalakú rugó ezen korongot az anyához szorítja a (64) gyűrű révén, melyet a (47) anya (66) hornyában fekvő hasított (65) gyűríí rögzít. A (62) korong célszerűen a vele egy darabból álló (76') ütközőgyűrűvel van ellátva, 45 mely a dob egyik falához támaszkodhatik. Habár a leírt és ábrázolt szerkezet különösen előnyös, magától értetődik, hogy a találmány keretén belül más szerkezeteket is használhatunk a dob és a 50 csavarmenetes tengely közötti hajtókapcsolat létesítésére. A (36) tengely jobboldali vége (4. ábra) körül a (67) spirálrugó fekszik, melynek egyik vége a (37) csapágy, a másik vége 55 pedig a (68) fémalátéttárcsa felé szorul, amelyet a tengely végén a (69) csavar rögzít, amely lényegileg a tengely egész hosszán végigvonuló (70) furatba van csavarva. Ezen furat lényeges súlycsökkentést eredményez. Hasonló kisebb (71) fu- 60 rat van a tengelynek a kis fogaskereket hordó végén alkalmazva és azon olaj tárolására szolgál, amely a (7) csatornán át vezettetik a csapágyhoz. A (71) furatot a könnyű (72) zárótárcsa zárja el. A (32) 65 nyílás védésére a (73) bádoglemezből készült fedél szolgál, mely a (74) csavar révén van a (30) toldaton megerősítve. A szerkezet működési módja a következő : 70 Ha a motort meg akarjuk indítani, úgy a kellő gvujtókapcsolat létesítése után a rajzban fel nem tüntetett indítókapcsolót zárjuk, miáltal a (13) indítómotor a rajzban fel nem tüntetett telep áramkörébe 75 kapcsoltatik. A motor forgásba jő és a (22) fogaskerék révén a (21) fogaskereket forgásba hozza, melynek bordás (26) agya a (33) dobot forgatja. A dobbal való összeköttetése folytán a (43) kapcsoló- 80 tárcsa és így a (45) közbenső korong is forgásba jő. Az alátétkorong és a (47) anya (46) karimája között a (48) rugó által előidézett benső érintkezés folytán a (47) anya is forogni kezd. Az anyába 85 lazán becsavart (36) tengely "tehetetlensége folytán nem jő forgásba és ennélfogva az anya forgása folytán axiálisan eltolódik az anyában, miközben a (68) alátéttárcsa a (70) rugó összeszorítása 90 közben á (29) fogaskerék a (10) fogkoszorúval kapcsolódik. Mialatt a (36) tengely hosszirányú mozgást végez, az (57) ütközőanya és a (60) ütköző menesztetik és a kapcsolódás kezdete után a (61) 95 felület a (43) kapcsolókoronggal érintkezésben áll. • A tengely tovább mozog axiális irányban mindaddig, míg a (29) fogaskerék teljes kapcsolatba jut á (10) i'ogkoszorúval ós míg a (61) felület oly iqO nagy nyomást fejt ki a (43) kapcsolókorongra és ennek révén a kapcsolófelületre, hogy a kis fogaskerékre kifejtett lorgatóhatás elegendő a repülőgépmotor megindítására. 105 Amint a repülőgépmotort az indító elektromotor megindította ós önmagától folytatja forgását, a (10) fogkoszorú gyors forgása a (29) fogaskereket és a vele kapcsolatos (36) tengelyt nagyobb sebesség- 110 gel forgatja, mint az anya, miáltal a tengely a (29) fogaskerékkel együtt hátrafelé, vagyis jobbra mozog a 4. ábrában feltüntetett helyzetbe, amidőn is a (10) i'ogkoszorúval való kapcsolat megszűnik, 115 A (67) rugó feszültsége ezen eredményt elősegíti. A találmány szerinti indítókészülék mű-