86933. lajstromszámú szabadalom • Vezérműves lapát-, illetve vitorlarendszer vízierőgépek, szélmótórok, vízi és légi járművek részére

— 2 — karlioz csatlakozó (14) kereket fogásba hozzák, melyről az energia levehető. A vitorlarendszer fogaskerékszerkezete, melyet, — hogy nagy fogaskerekek alkal-5 mazását mellőzzük, — a 4. ábra szerint kúpkerékrendszer helyettesíthet, egyúttal vezérműrendszer is, mert ha a fix (8) fogaskereket például negyedfordulattal elforgatjuk, a vitorlák (45) foknyi szöggel 10 fordulnak el, miáltal a szerkezet holtponti állásba kerül; a (8) fogaskeréknek további negyedforgatásával pedig a vitorlákat még (45) fokkal forgatván el, ezek forgásiránya, — minthogy a közegellenállással 15 szemben ismét a leghatásosabb, de az eredetivel ellenkező helyzetbe kerültek, — a (8) kerék körül épen megváltozik a korábbi forgásiránnyal szemben. A két forgásirány és a holtponti állások között az 20 erőátadás fokozatosan állítható be. Ha az 1. ábrában feltüntetett szerkeze^ tet nem vizierő-gépnek vagy szélmotorniak, hanem vizi vagy légi jármű motorjának, vagyis meghajtó szerkezetnek te-25 kintjük, mint fentebb említettük, működése ugyanaz marad, csakhogy ez. esetben a (14) kerék nyers meghajtást, a (3) lapát (1. ábra) esik a haladás irányába s az átfordulásnál erre merőleges (4) helyzetben 30 pedig — belekapaszkodván az ellenálló közegbe — előre viszi a járművet. A középső (8) keréknek szabályozó beállítása a jármű haladási irányának megváltoztatására itt is megmaradhat. 35 Alkalmazást nyerhet tehát a szerkezet úgy vizi, mint légi járműveken is, az utóbbiakon nemcsak előrehaladásra, hanem a (7) tengely vízszintes elrendezésénél emelkedésre, esetleg a földről való füg-40 gőleges felemelkedésre is. Az 1. és a 2. ábrában bemutatott szerkezet egy foganatosítása alakját vizierőgépeken a 3. ábra tünteti fel elölnézetben. 45 Ebben a kivitelben az erő felvételére az 1. és 2. ábrához hasonlóan szimmetrikus elrendezésben két pár vitorla nyer alkalmazást. A feltüntetett helyzetben a (16) és (17) vitorla veszi át az energiát, míg a 50 (18) és (19) vitorla éllel, tehát a legkisebb ellenállással halad a vízzel szemben. A (20) és (21) hüvelyhez erősített (22) és (23) fogaskerekek álló kerekek, melyeken a kétannyi fogszámmal bíró (24) és (25), il-55 letve (26) és (27) fogaskerekek a közbeiktatott (28) ós (29), illetve (30) és (31) kerekek közvetítéséivel lefejtődve, a (16, 17, 18) és (19) vitorláikat a (32, 33) tengely körüli forgásukkor saját (34, 35, 36) és (37) tengelyük körül a hajtókarral ellen- 60 tétes irányú és félakkora szöggel elforgatva. mindenkor a megfelelő helyzetbe állítják. A sematikus 1. és 2. ábra szerinti (9) hajtókart ebben a kivitelben a négy (38, 65 39) és (40, 41) kar helyettesíti, melyek a (32, 33) tengelyre ékelve, ezeket forgásba hozzák. E tengelyek alul legcélszerűbben (42, 43) golyós csapágyazást nyernek, felül pedig erőátadás céljából a (44, 45) kúp- 70 kerekeket viselik, melyek a (46, 47) kúpkerekek útján az energiát a (8) tengelyre viszik át, melynek (49) hajtókerekéről vagy tárcsájáról az levehető. Ha meg akarnánk változtatni a forgás- 75 irányt, az (50, 51) anyák megoldása után a (20, 21) hüvelyre helyezett (22, 23) fogaskerekeket 180 fokkal elforgatjuk, miáltal a vitorlák a rajzban feltüntetett helyzethez képest 90 fokkal fordulnak el 80 (34, 35, 36) és (37) tengelyük körül. A 4. ábra a találmány szélmotorként való alkalmazásának részletrajza a szabályozó vezérművel kapcsolatban, az 5. ábra pedig ezen szélmotor egész el- 85 rendezésének elölnézete. Az erő átadása az (52, 53) vitorláikról az (54) főtengelyre, a vitorlák (55, 56) ten gelyéről az ezeket a főtengellyel összekötő és ehhez ékelt (57, 58) karok közvetítésé 90 vei egészen hasonlóan történik, mint a 3. ábrában bemutatott vizierőmű esetén, azzal a különbséggel, hogy az (52, 53) vitorla (55, 56) tengelyére nem homlokkere kek, hanem az (59, 60) kúpkerekek van- 95 nak helyezve, melyek a (61) fix kúpkeréken a (62, 63) és (64, 65) kúpkerekek és az ezeket összekötő (66, 67) tengelyek közvetítésével fejlődnek le, de félakkora szögsebességgel, mint az (52, 53) vitorláknak 100 az (54) tengely körüli szögsebessége. A (61) kiípkerék ebben a kivitelben nincsen a stabil állványhoz erősítve, hanem egy abba ágyazott (68) forgó zsámolyba A (68) forgó zsámoly (69) nyúlványára 105 van erősítve a nagy felületű (70) kormánylapát, melyet rögzítés céljából felül még a (71) nyúlvány köt össze a (72) golyós csapágy közvetítésével az (54) főtengellyel. A kormánylapát mindig a szél 110 irányába fordul és a (61) kúpkereket is magával viszi és ezzel a szél irányának minden változásakor a vitorlákat megfelelő szög alatt tartja, amelyek azonban