86933. lajstromszámú szabadalom • Vezérműves lapát-, illetve vitorlarendszer vízierőgépek, szélmótórok, vízi és légi járművek részére

— 2 — nincsenek akadályozva abban, hogy a (73) reguláitor hatása alatt külön el is térjenek. Mint a 4. ábrából látható, a (73) regulátorhoz ugyanis az (54) főtengelyt kö-5 riilfogó (74) hüvely csatlakozik, mely hüvely felső végén lévő (75, 76) ékek, —melyek a (68) forgó zsámolyról lenyúló (77, 78) síneken nyernek vezetést, — a (61) kúpkerékhez csatlakozó hüvely (79) csa-10 varos vájataiba nyúlnak, miáltal a regulátor közvetlenül elforgathatja a (75. 76) ékek sülyesztése vagy emelése által a fix (61) kúpkereket s ezzel az (59, 60, 62, 63, 64, 65) kúpkerekek és a (66, 67) összekötő ten-15 gelyek segítségével az (52, 53) vitorlákat. A (80) karon elhelyezett, ide-odatolható (81) ellensúly a (74) hüvely ellensúlyozására szolgál, ugyancsak ezzel az ellensúllyal állíthiaitó be a motor bizonyos for-20 d ulati számra, mert ha a súlyt a (80) kaivégpontja felé húzzuk, ez a (73) regulátor golyóit jobban megterheli s csak nagyobb fordulatszámnál képes a szabályozó vitorlákat kedvezőtlenebbre állítani. A 4. ábra 35 szerint a széhnotor álló helyzetben van ábrázolva, a vitorlák ugyanis holtponti állapotban vannak. Ha a (82) zsineget, melyhez az ellensúllyal terhelt (80) kar van kötve, megoldjuk, a centrifugális sza-30 bályozó golyói a (8(ía) tekercsrugó és az emeltyűn lévő sú>y hatása alatt a tengely közelébe húzódnak, miáltal a regulátor csuklós karjai a főtengely irányában széjjelfeszíttetnek és a (74) hüvelyt, melynek :85 felső végén az elfordító szerkezet van, feltolják. Az eredmény az, hogy a (61) kúpkerék negyedkörnyi elfordulása után a vitorlák hatásra a legalkalmasabb helyzetbe jutnak. A motor azonnal megindul 40 a fokozódó sebesség kö'Vetkeztébe'n a (73) regulátorgolyók mindinkább távolodnak a főtengely közeléből és törekednek az éiőbbi, kikötött helyzetbe jutni, de ezt el nein érhetik, mert minél jobban távolod•45 fiak" a főtengelytől, annál kedvezőtlenebbre változtatják a vitorlák helyzetét és ezzel csökken a fordulatszám, csökken a centrifugális erő, de ebben a pillanatban ismét javul a vitorlák helyzete is s így a 50 legszűkebb határok között működik a szabályozó. Megállításkor a (81) súlyt s ezzel az (52, 53) vitorlákat a rajzban feltüntetett holtponti helyzetbe hozzuk. Az 5. ábra vázlatosan bemutatja a kor.55 mányiapát felső szárának csapágyazása felett kinyúló (54) főtengely végének merevítő szerkezetét. A főtengelyvéget e célból felül még egy (83) golyós csapágy veszi körül, mely a (84, 85, 86, 87) feszítőművel van a (88, 89) rácsos szerkezethez, 60 illetve a (90, 91) pontokban a földhöz lehorgonyozva. Az (54) főtengely alsó végéről az energia ismert módon levehető. E részlet tehát a rajzban nincs külön feltüntetve. 65 Szabadalmi igények: 1. Vezérműves lapát-, illetve vitorlarendszer két vagy több vitorlával, jellemezve a vitorlák tengelyét a főtengely•lyel összekötő és az utóbbihoz rögzíteU 70 karok, a vitorlák tengelyére rögzített homlok- vagy kúpkerekek, a forgó vitorla főtengelyére helyezett, félannyi fogszámú, álló homlok- vagy kúpkerék és a forgó vitorla tengelyére helyezeti 75 kerekek ós a főtengelyre helyezett kerék között elrendezett bolygókerekek, avagy pedig ezeket helyettesítő kúpkerekek és a kúpkerekeket összekötő tengely által. 80 2. Az 1. pont szerinti vezérműves lapát-, illetve vitorlerendszernek egy kiviteli alakja vízierőműként való alkalmazásban, jellemezve két, egyenként 2, 3 vagy több lapáttal bíró vezérműves vitorla- 85 rendszernek szimmetrikus elrendezése által, melyek főtengelye alul golyós csapágyazást nyer, felüli pedig kúpkerekek útján hajtótengelyhez csatlakozik. 90 3. Az 1. pont szerinti vezérműves lapát, illetve vitorlarendszernek szélmotorként való alkalmazása, mely alkalmazásban a főtengely körül centrifugál regulátor és ehhez csatlakozó, a főten- 95 gelyt körülfogó hüvely nyer elrendezést, mely hüvely felső végből az álló kerékhez csatlakozó hüvely csavarmenetes vájataiba ékek nyúlnak. 4. Az 1. pont szerinti vezérműves lapát-, ioo illetve vitorlarendszernek a 3. pont szerinti foganatosítási alakja, jellemezve a kormánylapáthoz csatlakozó és az álló kereket körülvevő forgó zsámolyból kinyúló sínek által, melyek a io5 főtengelyt körülfogó hüvely felső végének ékvezetékeibe nyúló ékek vezetékei. 5. Az 1. pont szerinti vezérműves lapát-, illetve vitorlarendszer alkalmazása vízi vagy légi járművek meghajtó no szerkezeteként függőleges vagy vízszintes tengelyelrendezéssel. 6. Az 1. pont szerinti vezérműves vitorla,