86872. lajstromszámú szabadalom • Indítóberendezés belsőégésű motorokhoz

hatjuk, azon különbséggel, hogy az indítóberendezés visszaforgást megakadályozó készülék gyajnánt működik. Természetesen a nyomóigáznak a hengerbe való veze-5 tésére szolgáló vezetéket előzőleg le kell szerelni. Nyomógáz szolgáltató gyanánt sűrített levegős palackot vagy más alkalmas berendezést használhatunk. 10 A mellékelt rajzon a találmány tárgyának két foganatosítási alakja van feltüntetve, de világos, hogy ezek csak példák, melyek a találmányt egyáltalán nem merítik ki. Az 15 1. ábra a találmány első foganatosítási alakját mutatja, tengelymenti hosszmetszetben, a 2. ábra ugyancsak elölnézete, a 3. ábra a találmány másik fogamatosí-20 tási alakjának tengely irányú hosszmetszete. ,(a) dugattyút jelöl, mely az (a2) tárcsa és (a3) csavar által rögzített (al) bőrgyűrűvel van ellátva. A dugattyúra sze-25 relt (b) rúd több (bl) csavarmenettel van ellátva, melyek magas eimelfcedésűek. A rúd nem csavarmenetes vége a (c) főtengellyel való összeköttetésre szolgáló tengelykötés egyik felét hordja, pl. a (b3) 30 fogas tárcsát, míg a (c) főtengely a (cl) pecekkel van ellátva. Az (a) dugattyú eltolódhat a (d) hengerben, melyet elülső végén a (dl) fej, hátsó végéin pedig a (d2) csavaranya zár 85 be, mely a dugattyúrúd csavarmenetes (bl) részétne van rácsavarva. A henger külső felületén hosszanti (d3) hornyokkal van ellátva, melyek arra szolgálnak, hogy a henger elforgását meg-40 akadályozzák, de hosszanti eltolódását lehetővé tegyék. Ezek az (el) kiugrásokkal vannak kapcsolatban,, melyeik mereven, vannak a motortesthez erősítve. Ezen kiugrásokat, pl. az (e) liap hordhatja, mely 45 a kocsiváz elején levő (f) haránttartóra van erősítve, ha a szerkezet automobilra van alkalmazva. Az (el) kiugrások, ahelyett hogy szilárdan az (e) laphoz lennének erősítve, az (e3) füleikbe alkalmazott 50 («2) tengelyek körül lengethető reteszek gyanánt vannak kiképezve, mely fülek az (e) lapra vannak alkalmazva és bennük a reteszeket például az i(e4) peckek rögzítik. Ezen peckek kihúzásával az (e) rete-55 szeket kiakaszthatjuk a (d3) hornyokból és a hengeirt az alvázhoz képest szabadon elforgathatjuk. Egyébként világos, hogy ezen vezetőberendezés bármely más alkalmas szerkezettel helyettesíthető. 60 Ezen vezetőberendezést még a motortesttel összefüggő részhez, pl. bajonettzár útján erősített rudak is alkothatják, melyek a hengert nagy hosszúság mentén vezetik. 65 A (dl) hengerfedő a (d4) nyílást hordja, amely lehetővé teszi, hogy henger elülső részét nyomógáziforrással kössük össze, akár hajlékony tömlő, akár tömítőszelencével ellátott, teleszkópszerűen egymásba 70 tolt csövek, akár csuklós könyökcsövek útján stb. A (dl) hengerfedő ezenkívül a (d5) négyszögletes résszel van ellátva, mely a forgattyú ráhelyezésére szolgál. 75 A henger másik fele szintén össze van kötve a nyomógázt szolgáltató csővel valamely alkalmas (fel nem tüntetett) csatorna útján, mely a hengernek és a dugattyúnak lehetővé teszi, hogy helyére 80 visszatérjen a gáz nyomása alatt, mely a dugattyú hátsó felületére hat. Ahelyett, hogy ezen célra a gáz nyomását használnék fel, rugót is alkalmazhatunk, melyet a dugattyú hátsó felülete és 85 a henger hátsó vége közé helyezünk és mely kiterjedve a hengert és dugattyút kezdeti helyzetébe viszi vissza. Kiindulva a különböző szerveknek az 1. ábrán feltüntetett helyzetéből, a beren- 90 dezés működése már most a következő: Ha a (d4) bebocsátó nyíláson át bizonyos mennyiségű sűrített levegőt bocsátunk be, valamely vezérlő szelep, vagy bármely más berendezés útján, az (a) du- 95 gattyú, mely nem talál maga előtt semmi ellenállást, először az (x) nyíl irányában mozdul el, míg a henger, melynek elmozdulásához a vezető darabok ellenállását kellene legyőznie, mozdulatlan marad. A 100 dugattyú ugyanakkor kis mértékben elfordul, de ez az elmozdulás igen rövid, mert a tengelykötés (b3) tárcsája csaknem rögtön belekapaszkodik a (cl) pecek útján a motor tengelybe. Ezen első szakasz meg- 105 felel annak az elmozdulásnak, amit avégből adnak a kéziforgattyúnak, hogy a főtengelybe kapaszkodjék. Ezen pillanattól kezdve a dugattyú már nem mozdulhat el saját tengelye irányában, ellenben szaba- 110 don elforoghat, mindannyiszor magával vivén a főtengelyt. Ekkor a henger tolódik el, legyőzve a vezető szervek súrlódási ellenállását. Ez az eltolódás saját tengelye mentén az (y) nyíl irányában törté- 115