86714. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés járműveknek csoportosítására és sorakoztatására
kapcsoló segélyével osztaíik el, mely utóbbi oly kontaktusok által működtetik, melyek a pálya mentén lévén elrendezve, a jármű kerekeivel együttműködnek és a 5 vonaláramkört alkotják. A 2. ábra egy vasúti járművön megerősített supporton elrendezett, a váltóállítót működtető szerkezeti résznek, a váltókapcsolónak oldalnézete. A 10 3. ábra harántmetszete. A váltókapcsoló a feltüntetett állásban csakis egy bizonyos váltóállítóra hat be, még pedig azzal, hogy a váltókaposoló lefelé mozgattatik, míg a váltóállító a 15 váltót vízszintes elállítás révén mozgatja el; ezen elmozgatást a járműnek egy kereke által működtetett kar végezi el. A 4. ábra a kitérő vágányoknak és a váltóválasztó, valamint a váltóállító oly 20 foganatosítási alakjának négy állásban való vázlatos képe, mely a járművön megerősített supporton elrendezett frikciós elektromos kontaktus segélyével működtetik, ahol is a váltóállítók a pálya 25 közelében valamennyi kitérő számára egy vonalban vannak elrendezve, míg a váltóválasztók természetesen nem fekszenek ezen vonalban, hanem egymás után hozatnak be abba, amikor is a kezelőnek a 30 váltóválasztót már előzetesen akként kell beállítania, hogy a váltóállító a kellő időben önműködően vitessék a ható állásba. Ezen foganatosítási alaknál a váltók akkor állíttatnak el, amikor a mozgó kon-85 taktusok a váltók kontaktusaival érintkeznek. Az 5—9. ábrák járművek sorakoztatásának különböző stádiumait tüntetik fel. A 10. ábra oly supportnak elölnézete, mely 40 többszörösen alkalmazva, minden járművel kapcsolódó, hajtott láncot képez, mely a járműveket elereszti, ha ezeknek a továbbítás ellenében kifejtett ellenállása bizonyos mértékben túlmegy. A 45 11. ábra ezen supportnak oldalnézete. A 12. ábra egy supportnak oldalnézete, mely felső pályán vezettetik ós mely egy, nem síneken, tehát szabadon mozgó járművel van összekötve; a support saját 50 motor által mozgattatik; a járművel való összeköttetés a rendeltetés helyén önműködően megszűnik, amikor a fék is működésbe jön. A 13. ábra részletrajz^ A 55 14. ábra ily felső vezetékű kitérő egy foganatosítási alakjának felülnézete, ahol is a váltónyelv motorikusán mozgattatik el. A 15. ábra egy vasúti járművön megerősített supportnak oldalnézete, ahol is a 60 jármű kereke a supportnak két motorhajtotta kereke segélyével mozgattatik. A 16. ábra elölnézete. A mellékelt rajzokban: (1) a jármű vagy annak a supporttal 65 összekötött része; (2) a pályasinek; (3) a váltóválasztót, valamint a vezérlő és a hajtószerkezeteket hordó support; (4) a supportsinek; (5) a járművet és a supportot összekötőrészek; (6) a supportsineken 70 elrendezett hajtószerkezet; (7) a supporton elrendezett hajtószerkezet; (8) az időzítő; (9) a váltónak a váltóválasztóval érintkezésbe jövő része és (10) a váltóválasztó. 75 A berendezésnek első foganatosítási alakjánál (1. ábra) az első váltó az (E) vezeték segélyével állíttatik el, ha az (R) relaisk gerjesztetnek. A gerjesztő áramkör (9E) vezetékrúdhoz van kapcsolva, 80 Hasonlóképpen vannak kapcsolva a (9A, 9B, 9C) ós (9D) vezetékrudakhoz a többi váltók áramkörei. Ezen vezetékrudaktól szigetelten vannak elrendezve a (31 , 32 , 3\ 3\ 35 ) és (36 ) vezetékrudiak, me- 85 lyeknek mindegyike a (10) csúszó kontaktus segélyével elektromosan összeköttethető az előbbi vezetékru daknak bármelyikével. A (31 ) vezetékrúd a (86) forgatható kapcsolónak pályájába eső (C1 ) kon- 90 taktussal van összekötve; a (86) kapcsoló a (87) kilincskerék segélyével szakaszosan forgattatik, mely kilincskereket viszont egy, rugóhatás alatt álló kilincs forgat el akkor, amikor a (88) tekercse- 95 lést a (8) kontaktusok és a járműnek (1) kerekei által alkotott vonaláramkör nem gerjeszti. A berendezés működése a következő: A kezelő pl. az (E) vezetéket az (1), a 100 (C) vezetéket a (2), a (D) vezetéket a (3), a (B) vezetéket a (4), az (A) vezetéket az (5) az (E) vezetéket a (6) járműre akarja beállítani, amikor is a (10) csúszó kontaktusokat a feltüntetett módon állítja be, a 105 (86) forgatható kapcsolót érintkezésbe hozza a (Cl) kontaktussal és ia (66) kapcsolót zárja, minek meg történtével az (1) járműnek útja meg van határozva. Ha az (1) jármű a kitérő elhagyása után már no most a votnalárajmkört zárja és újból nyitja, a (86) forgatható kapcsoló önrnű Ikodően ráforgiattatik a (C2) kontaktusra, amikor is a (2) járműnek útja van meghatározva, mely járanű most már biztosan 115 mehet előre.
