86714. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés járműveknek csoportosítására és sorakoztatására

— 2 -Magától értődik, hogy a váltóválasztót és a váltóállítót működtető elektromos áram helyett bármely nyomó fluidujmot is leiheit alkalmazni, amikor is a (86) for-5 g'atható kapcsoló helyett forgó szelepet ós a (10) csúszó kontaktusok helyett kézi csapokat rendezünk el. Lehet továbbá a (86) forgatható kapcsoló hJelyeitt egy bütykökkel ellátót doibot is 10 alkalmazni, mely bütykök a (31, 32 ) veEetékrudakat egymás után megemelik, mely elmozgás a (9E, 9C . . .) vezetékrudaikteiil közöltetik, ahol is a (10) váltóvá la sztóik távtartó darabok gyanánt van-15 níalk kiíkiépeizve. A vasúti jármű a (38) kerékkel (2. ábra) a (2) sínen fut; a kezelő a (3) supportot .(3. ábra) időszakosan a járműnek (1) csapágyvillájával köti össze. A support a 20 (39) tengellyel van ellátva (2. ábra), meily a (40) karokát (3. ábra) és a (41) tengelyt hordja a (41) tengelyen van elrendezve a (42) görgő, mely a (2) sínen fut és a (41) tengelyt állandóan egyazon mlagas-25 ságban tartja, függetlenül a (39) tengelynek a jármű rugózása folytán fellépő ingadozásaitól. A (41) tengelyen van elrendezve a (10) korong, mely a berendezésnek ezien foganlatoisítási alakjánál a keselő ál-30 tal előzetesen beállítandó váltóválasztót képezi. A beállítás céljából a kezelő a (41) tengellyel együtt a (10) korongot a vonalkázol tan feltüntetett helyzetbe emeli <2. ábra) és a (43) pofák közé csúsztatja 35 (3. ábra) úgy, hogy a korong a feltüntetett haí állások egyikében meg van tartva. A korong, ezen állások mindegyikében, a váltókat más és más módon állítja be. A 2. ábrában a rélszek oly állás-40 ban vannak feltüntetve, amelyben a (10) korong éppen lenyomata a (9R) kilincset, mely ekkor a (46) osailláló karral kapcsolódik, mely utóbbi ismert módon van a vadítóikkal öisisziekötve. (9R) kilincs a 45 (10) korong hatása alatt jobbra forga-tátik és magával viszi a (46) kart, amikor is a (8) kar a (38) keréknek karimája által lenyomatik, mely kerék ekkor a (4S) emeltyűt az óramutató irányában elfor-50 gátja. Ezt megelőzően a kerék egy, a (S) emeltyűhöz hasonló emeltyűnek lenyomása révén a szokásos váltóreteszelő szerkezetet felszabadítja és rijból ©lereteszeli a váltókat, mielőtt a (8) emeltyű egy ta-55 posó sín áilltal nem eresztetek, mely csak az utolsó járműnek utolsó kereke által bocsáttatik szabadon. Ha csak egyetlen és önműködően viszszajáró váltópár van alkalmazva, a (46, 8, 48) részek a taposó sín eleresatésekor a 60 váltóikkal együtt eredeti állásukba térnek vissza és minden egyéb szerkezeti részeknek alkalmazása felesleges. Ha azonban a váltó nem önműködően jár vissaa, a (46) emeltyű a pontvonalozot tan jelzett 65 állásban miarad. Mihelyt a (10) korong a (9R) kilincsnek végéről lefut, a kilincs egy rugónak hatása. alatt abba az állásba amielitietiilk, amelyben a (9L) kilincs van feltüntetve ezen útóbbi kilincs, amikor le 70 van nyomva, a (46) karral ennek jobb oldali helyzetében kapcsolódik. Feltéve már most, hogy a körvetkező jármű számára a váltókat eredeti állásúikba keli visszaállítani, a kezelő, mielőtt ezen járművet 75 elindítja, ennek a (10) korongját a hat állások közül a szélső jobb állásba hozza (3. ábra) úgy, hogy a korong a (9L) kilincset (2. ábra) lenyomja, amikor is a (9R) bilincs mozdulatlan és a (46) kant nem 80 működteti. Amikor a (91) kilincs lenyomatilk, a (38) kerék a (8) emeltyűt az óramutató irányában elforgatja úgy, mint előbb, osak'hogy ékkor a (46) kar ós vele a váltó ellenkező irányban mozgattat- 85 nak. A kezelő tehát azáltal, hogy a jármű elindítása előtt, az egyetlen (10) korongot a lehető állások egyikébe hozza, az egyazion pályában felkvő kilincseiket lenyomatja és 90 ezáltal a váltóikat beállítja. így, lia kettős (jobb- és baloldali) váltóik vannak alkalmazva és eziefc akként vamnaik kiképezve, hogy önműködően a középpályáim áil-lnak be, hacsak jobbra 95 vagy balra el nem állíttatnak, azokat a (46) karnak a teljes vonalakkal feltüntetett állláisba való hozatala által balra, a (46) karnak a pontvonalozotíian feltüntetett állásba való hozatala által pedig 100 jobbra állíthatjuk be ha azonban a (10) korongot a kilincseik síkjából kimoagat juik, a (46) kar és a váltók visszatérnek a közép áll lásba, amelyben megmaradnak. Természetes, hogy a váltók elállítására 105 szülkségeis erőt a kerekek karimái helyett bármely motor iis szolgáitathatja.; lehet mlaigiámak a (10) korongnak súlyát is oly nagyra venni, hogy az a váltóikat elmozgathatja. A (10) korongok helyett továbbá 110 keifét lehet alkalmazni, mely különböző beálllítáisa szerint különböző elektromos áramkörökéit zár. A berendezésnek egy további foganatosítási alakjánál (4. ábra) a (3) szigetelő 115 korong, jobb oldalán, a kifestetten fel-