86648. lajstromszámú szabadalom • Ujítások belső égésű mótorokon
— 2 — A (31 ) hengerben, a (11) dugattyú, a (32 ) hengerben pedig a (12) dugattyú foglal helyet. Magától értetődőleg mindegyik hengerpár ugyanilyen dugattyúkkal van 5 felszerelve. Ezen dugattyúk a megfeleli) (13) és (14) hajtórudakkal vannak összekötve, melyek viszont a közös (15) hajtórúdfejhez kapcsolódnak. (1. ábra). A (15) hajtórúdfej úgy van alakítva, hogy cél-10 szerűen egy darabból van a (16) és (17) oldalsó gyűrűkkel. A (61 ) és (62 ) hengerek dugattyúinak (13) és (14) hajtórúdjai a (18) fejhez vannak erősítve, mely viszont a (19) gyűrűkkel van összekötve, illetve 15 azokkal egy darabból áll. Hasonlóképen a többi henger hajtórúdjai ilyen gyűrűpárokhoz vannak erősítve, mi mellett külön gyűrűpár van mindegyik hengerpárhoz. Mindezen gyűrűk a helytálló (20) 20 forgattyúcsapon vannak elhelyezve, mi mellett a (21) golyóscsapágyak vannak a gyűrűk és a helytálló forgattyúcsap közé helyezve. A (20) helytálló forgattyiícsap egy darabból van a (22) forgattyúkarral 25 és a kar pedig egy darabból van a (23) tengelycsonkkal, mely viszont a (24) harántkerethez van erősítve (2. ábra). Mindegyik hengerpár külső végén a (25) csatorna útján van egymással össze-30 kötve. Mindegyik henger felső végén a megfelelő (26) és (27) gyújtógyertyák vannak elrendezve. Mint a 3. ábrán látható, ezen gyújtógyertyák a motor forgási középpontjától kifelé dűlnek külső 35 végüktől belső végük felé és ennek folytán az olaj, amely esetleg a gyújtógyertyákra rakódhatna, leröpül a gyertyákról a centrifugális erő folytán. Továbbá azáltal, hogy mindegyik hengert felső vé-40 géhez közel látunk el gyújtógyertyával, biztosítjuk, hogy mindegyik henger felső végében a keverékek egyidejűleg lobbannék fel. Más szóval a keverék gyújtási helye mindegyik dugattyú felett ugyan-45 azon távolságra van megfelelő dugattyújától és ennélfogva a robbanások ugyanazon időben történnek és a gázok expanzióereje úgy van beállítva, hogy egyenlően osztódnak el a két dugattyún. 50 A friss keverék a (32 ) hengerbe a (28) beeresztőnyíláson jut be és a fáradt gázok a (31 ) hengerből a (29) kipuffogónyíláson át távoznak. A kipuffogónyílás aránylag tág, úgy hogy a fáradt gázok 55 gyorsan kiseperhetők rajta. Ugy a beeresztő, mint a kipuffogónyílást a dugattyúk vezérlik és a kipuffogónyílás úgy van elrendezve, hogy a beeresztőnyílás előtt nyílik, úgy hogy megszünteti a hengerekben a nyomást, mielőtt még a be i eresztőnyílás nyílna. A keveréknek a hengerekbe való szállítására szolgáló berendezés úgy van szerkesztve, hogy a beeresztőnyílás nyitásának egész ideje alatt folytonosan szállít ' keveréket és pedig aránylag alacsony nyomás alatt. Az 1. ábrán két (30, 31) szivattyúhenger van feltüntetve, mi mellett a (30) henger a (3) ikerhengerekhez, a (31) henger pedig a (6) ikerhengerekhez ' tartozik. A két hengerrel egy blokkban van öntve a szivattyúhenger, illetve a szivattyúhenger (32) tartógyűrűje. Ez a gyűrű tartja a (33) hüvelyt, mely a szi vattyúhengert alkotja. A hüvelyben a (34) / dugattyú foglal helyet. Természetesen minden henger számára külön szivattyúdugattyú van. A (34) dugattyú a (35) hajtórúddal van összekötve, mely viszont a (36) hajtórúdfejhez van erősítve. A í hajtórúdfej a (37—37) gyűrűket hordja, melyek a (38) forgattyúcsapon forognak. A (38) forgattyúcsap helytálló, de oldható összeköttetésben van a (20) forgattyúcsappal a (39) közbenső kar útján. A mo- £ tor házában a (40) golyóscsapágy van a tengely (20) és (38) forgattyúk közti részének felvételére. Mindegyik szivattyúdugattyú egy-egy hajtórúdfejhez van kötve, mely viszont a (38) forgattyúcsap- 9 pal együttműködő gyűrűket hordja. A (38) forgattyúcsap és ezen gyűrűk közé a (41) golyóscsapágyak vannak helyezve. A (38) forgattyúcsap jobb végén (2. ábra) a (42) kart hordja. A motor (43) főten- 9 gelye alkalmas (44) golyóscsapágyakban van ágyazva. Ez a főtengely ki van fúrva, miáltal a belső (45) tér jön létre. A (45) tér külső végébe a (46) süveglemez van csavarolva, mely a (47) nyúlvánnyal 1 van ellátva; a (42) kar ezen nyúlványba kapaszkodik, Ezen nyúlvány és a (42) kar között golyóscsapágy van. Ez a (38) forgattyúcsap belső végének igen szilárd támaszt nyújt és egyúttal lehetővé teszi a li főtengely szabad forgását. Visszatérve a szivattyú szerkezetére, megjegyzendő, hogy a (28) beeresztőnyílás közvetlenül a szivattyútérrel van összekötve. Mindegyik szivattyúhenger külső 1: vége kifelé hajlik jobbról balra (1. ábra) és ezen hajlás folytán a centrifugális erő hozzájárul a folyékony részek, illetve a nehéz gázok eltávolításához, melyek hajlamosak a szivattyútér felső végében való 1". meggyülemlésre. Ezek a hengerbe beszívódnak és a kipuffogónyíláson kilépnek. A (38) forgattyú úgy van felékelve a (20)
