86648. lajstromszámú szabadalom • Ujítások belső égésű mótorokon

— 3 — forgattyúhoz képest, hogy a szivattyúdugattyú akkor van külső holtpontján, mikor a (12) dugattyú, mely a beeresztőnyílást vezérli, elzárja ezt. Mis 5 szóval a szivattyú dugattyúja addig folytatja a keverék szállítását a hengerekbe, míg az elzárás létrejön, ekkor a szivatytyú dugattyúja ellenkező irányban kezd mozogni és új keveréket szív be, hogy azt 10 a hengerekbe szállítsa. A szivattyú mindegyik hengerpár számára nagyobb térfogatú lehet, mint amilyen a hengerek szükséglete, teljes gáznál, ami nagy fontosságú, különösen repülőgépekhez való 15 motornál, amelynél a légköri viszonyok, amelyek közt a motor dolgozik, erősen változók. A szivattyú dugattyúja a löketének másik végén levő holtpontjába akkor jut, mikor a (12) dugattyú munka 20 löketét végzi és oly helyen van, mely a henger külső vége és a beeresztőnyílás felső széle közti távolság közepére esik. Ekkor azonban a szivattyú dugattyúja igen lassan mozog, mivel a holtpont kö-25 riil jár és mielőtt még a szivattyiihengerbe szívott keverék erősen komprimálódnék, a (12) dugattyú oly pontot ér el, hogy a beeresztőnyílást kinyitja. A szivattyúhengerben levő keverék aránylag 80 alacsony nyomás alatt van (még az oly alacsony túlnyomás, mint pl. Vio atm., is elégséges). Mihelyt a beeresztőnyílás kinyílt, a szivattyú dugattyúja a keverékét a hengerekbe nyomja és az egész idő 35 alatt, míg a beeresztőnyílás nyitva áll. folytatja a keverék szállítását. Mint fent megjegyeztük, a kipuffogónyílás a be eresztőnyílás előtt nyílik és a fáradt gázok nyomását megszünteti. Ennek foly-40 tán a (12) dugattyú távolodik a fáradt gázoktól, ha a beeresztőnyílás kinyílik és a betóduló alacsony nyomású keverék a (12) dugattyún végig a fáradt gázok alá jut és azokat előre és a kipuffogónyüá-45 son keresztül hajtja. A keveréknek a motorhengerekbe való ezen alacsony nyomás alatti és állandó szállítása, miközben a keverék egyenletesen áramlik, megakadályozza a friss keveréknek a fá-50 radt gázokkal való keveredését, ami eddig mindig nehézségeket okozott a kétütemű motoroknál. A (28) kipuffogónyílást elsősorban a (11) dugattyú vezérli. Mindegyik henger 55 kipuffogónyílása egymásután a kamrás (49) felvevő gyűrűbe szállítja az elégett gázokat. Ez a felvevő gyűrű az egész motorházat körülveszi és befelé nyúló (50) karokkal van ellátva, melyek helytálló (52) tartókarokkal vannak összekötve, 60 amelyeket viszont a (24) harántkeret hordoz. A motorhengerekhez egymástól elválasztott (53) és (54) csatornanyúlványok vannak erősítve. A (49) felvevő gyűrű 65 ezen nyúlványok közé ér és az (55) tömítőgyűrűk a felvevő gyűrű és a csatornanyúlványok között tömör zárást alkotnak. A (49) kamrás felvevő gyűrű helytálló, míg a hengerek és az (53, 54) 70 csatornanyúlványok forognak. Az említett (49) gyűrű kamrája, mely a fáradt gázokat felveszi, (56)-tal van jelezve. Az (57> kipuffogócső a (49) kamrás gyűrűhöz van erősítve és az abban levő (56) 75 kamrával van összekötve. A (49) kamrás gyűrű belső felülete az (56) kamra végénél (58)-nál ki van vésve és az így képződött horonyban az (59) gyűrű foglal helyet. Ez a gyűrű élein a (60) és (61) hor- 80 nyokkal van ellátva és a (49) kamrás gyűrűben levő (62) csavarok benyúlnak ezen hornyokba. Ilyen módon az (59) gyűrűt a helytálló (49) kamrás gyűrű hordja és ezt a (49) gyűrűt a tartókarok 35 tartják, úgy hogy nem érintkezik a forgó motorral, kivéve a fentismertetett csatornanyúlványokat és tömítőgyűrűket. Az (59) gyűrűben a (63) nyílás van, mely nagyjában ugyanolyan kiterjedésű és 90 alakú, mint az (56) kamra belső felülete Ez az (59) gyűrű elmozgatható, úgy hogy az (56j kamrát annak (64) végén többé vagy kevésbé elfödheti. Nyilvánvaló, hogy a hengereknek a 95 nyíl irányában való forgása alatt (3. ábra) a .kipuffogónyílást először az (56) kamra vége teszi szabaddá. A gázok ekkor szabadon kipuffognak ezen kamrába és a kipuffogócsövön át távoznak. Ha azonban 100 a henger eléri az (56) kamra (64) végét, úgy a kipuffogónyílás záródik, mert az, (59) gyűrű visszamaradó része és a (49) kamrás gyűrű belső felülete a kipuffogónyílást elfödő lapot alkotnak. A kipuffogónyílás 105 ezen fedőlapjának célja a bejövő keverék kiömlésének megakadályozása. Az (59) lap beállítható, de előnyösen úgy helyezendő el, hogy a kipuffogónyílást éppen akkor födje el, mikor a dugattyúk a holt- 110 ponton mennek át és a kipuffogó- és beeresztőnyílások elzárására irányuló relatív mozgásukat kezdik meg. A kipuffogónyílásnak ezen lefödése még más célt is szolgál azonkívül, hogy a bejövő keverék 115 kiömlését megakadályozza és pedig, hogy lehetővé teszi a keveréknek a hengerekben való előkompresszióját, ami nagy ér-