86600. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék
— 2 — dással tolódhatnak el. A két gyűrűs tárcsát kerületükön a (34) U-keresztmetszetű gyűrű egyesíti. A kerék külső (2) gyűrűs tárcsáját a reászegecselt (33) tárcsa 5 merevíti. A második rendszert a (16) gyűrű alkotja, mely a kerékküílők belső talpgyűrűjén belül foglal helyet. A (35) csapok a (16) gyűrűt és a kerék belső talpát 10 egyesítik. Az U-keresztmetszetű (34) gyűrű külsejére és a (16) gyűrű agy felőli oldalára váltakozva erősített (15) fogak egymásba kapaszkodnak (3. ábra). A (16) gyűrűk oldalai és a (13) gyűrűk 15 közé (14) és i(18) tömörgumi gyűrűk vannak iktatva. A kerék küllői külső végeikkel a (20) külső keréktalpba, belső végeikkel pedig a (13), illetve (16) gyűrűkön belül elren-20 dezett belső talpba vannak foglalva. A (20) fatalpat a forrón felhúzott (22) vasabroncs fogja körül. A (24) tömörgumiabroncs (23) belső gyűrűjével a (22) abroncsot fogja körül s azon a Z-kereszt-25 metszetű (21) gyűrűk révén van rögzítve, melyeket (19) csavarorsók rögzítenek a (20) talp két oldalán. A két fent ismertetett rendszert a (25) csavarorsók révén egyesítjük, melyek az 30 (1) agy négy egymástól egyforma távolságban elrendezett nyíláson nyúlnak át s az (5) merevítő részeket s a (32) agyfedelet is befogják. A (11) csavarok a (2) gyűrűs tárcsák 35 széleit kapcsolják a (34) gyűrűhöz s egyben rögzítik a (14) és (18) gumigyűrűket is, valamint a (13) és (16) gyűrűk radiális viszonyos helyzetét biztosítják. Cardan-meghajtás esetén a kerék az 40 (O) tengelyre és az (1) agyra szerelt kapcsolórészek révén hajtható meg. Lánchajtás esetén a kereket szokott módon fogaskerékkoszorúval szereljük fel, mely egyúttal fékdobbá van kiképezve. 45 A fékek szokott módon rendezhetők el, pl. a 4. ábra értelmében, mely szerint a (35) fékdob csavarok révén van rögzítve az agy belső oldalán. A rendszer kenésére külöleges készít-50 mény szolgál, mely a kaucsukot nem támadja meg és a két (2) gyűrűs tárcsa, a (34) gyűrű, a (32) agyfedél és a (7) sárvédő által határolt térbe töltetik. A kenőanyag kilépésének meggátolására 55 a (32) agyfedél és a külső (2) gyűrűs tárcsa közé a (27) négyszögletes keresztmetszetű bőrbetét van illesztve; hasonló (26) betét foglal helyet a (2) gyűrű külső oldala és a (7) sárvédő belső oldala között. Ezen elrendezés a mellső és hátsó 6C kerekeknél lényegileg azonos, de a hátsó kerekeknél (4. ábra) a (26) tömítőgyűrű a fékdob és a belső (2) gyűrűs tárcsa között foglal helyet. A (34) gyűrű a (14) é6 (18) gumigyű- 65 rűk felé forduló részén több nyílással bír, melyek révén a kenőanyag ezen gyűrűkhöz is eljuthat s a (15) fogakat is keni. A (14) és (18) gumigyűrűk természetes szélességüknél szűkebb helyre lé- 70 vén beszorítva, a megkívánt rugalmassággal tompítják a két rendszer viszonyos axiális elmozdulásait. Az új kerék működési módjának megértésére négykerekű kocsira alkalmazva 75 képzeljük a kereket; az (O) tengelyre a kocsi súlya által kifejtett nyomás az (1) agyra, erről a (3) belső gumiabroncsra s innen fokozatosan a külső (24) futóabroncsra vitetik át. Nyilvánvaló, hogy 80 a tengely alatt helyet foglaló rugalmas részek összenyomódnak és hogy ennek lehetővé tételére az első rendszernek ily értelemben engedékenynek kell lennie. Erről meggyőződhetünk, ha a négy (4) 85 vezetékeknek az (1) agy és (2) gyűrűs tárcsák réseiben elfoglalt helyzetét vizsgáljuk. Nyilvánvaló, hogy ha a rések függélyes és vízszintes helyzetűek, akkor az alsó és felső (4) vezetőcsapok az (1) 90 agy függélyes helyzetű réseiben az ezekhez képest kétoldalt helyet foglaló másik két (4) csap pedig a (2) gyűrűs tárcsák függélyes helyzetű réseiben mozoghatnak lefelé. Ha a kerékhelyzete olyan, hogy a 95 rések a függélyestől eltérő helyzetűek, akkor a (4) vezetőcsapok mindegyike úgy az (1) agy, mint a (2) gyűrűs tárcsák vezetékeiben fognak a kerék terhelésének megfelelő mérvben eltolódni. ioi Láthatjuk a fentiekből, hogy az (1) agy, a (2) gyűrűs tárcsák és a (4) vezetőcsapok sajátos elrendezése folytán a kerék a tengelyen állandóan centrális helyzetet igyekszik elfoglalni. Ebből követ- íoi kezik: 1., hogy ha az (1) agy és a (34) gyűrű közé rugalmas gyűrűt, pl. a (3) gumigyűrűt helyezzük, ez az agyat és a külső kereket mindaddig centrális helyzetben tartja, amíg vagy a kerékben az Hl agy felé, vagy pedig az agyban a kerék felé irányuló erők nem lépnek fel, mely esetekben a (3) rugalmas gyűrű a fellépő erőknek megfelelő mérvben fog ellapulni és 2. az erő megszűntével a (3) rugalmas 111 gyűrű a részeket újból önműködően a viszonyos centrális helyzetbe viszi vissza. A motor hajtóerejét az (O) tengely a
