86599. lajstromszámú szabadalom • Dugattyús rotációs mótor vagy kégszivattyú
Megjelent 1931, évi májtis hó 352 -én . MAGYAR KIRÁLYI 8ZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86599. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Dugattyús rotációs motor vagy légszivattyú. Szabó Béla vasesztergályos Budapest. A bejelentés napja 1923. évi május hó 9-ike. Jelen találmány lényege abból áll, hogy a gyürűalakú álló hengerben két dugattyúpár egyirányban, változó szögsebességgel akként forog körbe, hogy mind-5 egyiknek sebessége az egyik homloknézeti középvonalban a legnagyobb, az erre merőleges homloknézeti középvonalban pedig a legkisebb; így minden két egymás mellett levő dugattyú között viszonyla-10 gos oscilláció jön létre, rigyanúgy, mint az ©gyeneshengerű gépek dugattyúi s hengerfedelei között. Ezen elrendezés által elérhetők: 1. szelepek feleslegeseg, szívás és kitolás állandó, az összes dugaty-15 tyúkhoz egy szívó-, egy kitoló-nyílás s «gy gyújtógyertya elegendő; 2. minden fordulatra négy gyújtás esik, tehát a munkateljesítmény egyenlő egy hasonló furattal és lökethosszal bíró nyolchenge-B0 res négyütemű motoréval; kb. felényi súly és térfogat; 3. a szívó-kompressziótér külön hűthető; erősebb hűtés alkalmazásával magasabb kompressziófokot s így magasabb termikus hatásfokot lehet Í5 elérni. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a gépet hcanloknézetben, a 2. ábra AB vonalán szétbontva, az (m) oldalt ábrázolja, a (4) tengelyt s a (3) csúszóhüvelyt metszve. A J0 2. ábra hosszmetszet az 1. ábra AB vonalán az (n) oldal a papír síkja mögött, a (4) tengely s a (3) csúszóhüvely nézetzetben. A 3. ábra a (3) csúszóhüvely felületét ki-J5 terítve képzelve ábrázolja. A 4., 5., 6. ábrák a dugattyiik, a (3) csúszóhüvely és az (1, 2) görgők állásainak ütemenkénti, vagyis negyed for dulatonkénti sémái. Szerkezete: 40 A két darabból összeszerelt gyűrűalakú i(6) henger alsó részén egy, vagy tengelymentében egymás mellett fekvő több (7s) szívónyílással s ugyanannyi <(7p) kitolónyílással bír; e nyílások szögtávol- 45 sága a tervezett kompressziófoktól (két dugattyú által a holtpontban — az ábrákon feltüntetett helyzetben — bezárt kisebbik szög) függ. Szivattyúknál a fölső oldalon is van ugyanolyan szívó- és ki- 50 tolónyílás, ez utóbbiak azonban a függélyes középvonalban helyezendők el s kerületirányú átmérőjük kisebb a dugattyú vastagságánál. A (6) henger körös-körül hűtőköpemnyel van ellátva, melynek ürege 55 lent a (7p) kitolónyílásnál, fönt pedig a (13) helyen — a komprimálódugattyú holtponti állásával egyirányban — egyegy válaszfallal ketté van választva, úgy hogy egyrészről a szívó-kompressziótér, 60 másrészről a robbanó-expanziótér külön hűtéssel van ellátva. A hűtőüregekbe a (10a) és (11a) bevezető s a (10b) ós (11b) kivezetőnyílások szolgálnak. Ezenkívül a kompressziótér hűtőüregében egy a hen- 65 geríalra öntött kerületirányú bordázat van (az 1. ábrán szakgatott vonallal jelezve), a hő közlés emelésére; ugyanitt a köpenyburok kívül hőszigeteléssel látandó el. 70 Szivattyúknál az egész hűtőüveg — amennyiben erre egyáltalán szükség van — egybefüggő s csak vízhütésre szolgál. Motoroknál még a (6) henger fölső részének tengelymenti középvonalában egy (8) 75 vagy esetleg két gyújtógyertya van bevezetve. A két pár dugattyú (la, lb, 2a, 2b), egy-
