86579. lajstromszámú szabadalom • Anyagok és áruk szállítására szolgáló jármű

— 3 — morqueur)-ről van szó, akkor a vezénylés mechanikailag a tracteur motorának hajtó­• tengelyéről egy hajlékony transmissióval vagy tengellyel történhetik, mely a motor-5 tengely és a (33, 34) fogaskerekeket hordó tengely közé helyeztetik. A 4—5. ábra a (16) dohtengely a rendes motorhajtóműhöz kapcsolt hajtóművének egy foganatosítási alakját mutatja. 10 A (61—62) fogaskerékhajtás szolgál a motorhajtómű szabályozására, melynek (63) burkolatának egy része még látható, (61) fogaskerék rá van erősítve a jármíí bekapcsolását eszközlő (64) tengelyre. E 15 tengelyre van ékelve a (65) csúsztatható hüvely, mely fogaival belekapcsolódhatik az ugyanezen tengelyen lévő (66) laza lánc­kerékbe, melynek elcsúszását a (67) állító­gvűrű határolja. A (61, 62) fogaskerék 20 kapcsolás az egyik irányú hajtásra szol­gál, pl. a daru és a tartány emelésére és a (68) végtelen lánccal kapcsolt (66, 69) lánckerekek, az ellenkező irányú hajtásra. Az átkapcsolás a következő módon törté-25 nik: a (62) fogaskerék a (70) tengelyre van ékelve, mely a folytatá iS<ü ci motorhajtómű (70a.) tengelyének. A (70) tengelyre csúsz­tathatólag van felékelve a (71) hüvely, melv fogaival a (69) kerékbe kapcsolód-30 hátik. A bekapcsolás a (72) emelő segítségével történik, mely a (73) emeltyű révén majd n (65) hüvelyt tolja el, majd pedig a (71) hüvelyt. Végeredményben, ha a (65) hii-35 vely van bekapcsolva, akkor a (66—69) lánckerékhajtás érvényesül, mely a (40, 41) lánckerékhajtás útján a (16) dobfen­üelyre hat. így érjük el az ellenirányú mozgást. Ha a (69) kerékhez kapcsoljuk a 40 (71) büvelvt. akkor a (16) tengelyt ellen­kező irányban mozgatja. A dobok mozgása és kapcsolódása a fent leírt módon törté­nik. Az egész kormánymű be van szerelve 45 a (75) fedéllel bíró (74) burkolatba. A 6—9. ábrákon feltüntetett foganatosí­tási alak még három (22, 17, 22) dobbal is bír, melyek lazán vannak a (16) tengelyre helyezve és amelyek a (16) tengelyen 50 csúsztathatólag elrendezett (23, 24) foga­zott hüvelyek és a (25, 26) villák segélyé­vel váltakozva bekapcsolhatók. A villák a (27a) tengelyre erősítve a (28a) ágyvezeté­kekben a (29a) ameltyű segélyével csúsz-55 tathatók. Ha a (29a) emeltyű egy bizonyos irányban mozgattat ik, a (23, 24) fogazott hüvelyek bekapcsolódása által a darudob jön működésbe, a másik két dob ki van kapcsolva; ha a (29a) emeltyűt az ellenkező irányban mozgatjuk, akkor a darudob 60 kapcsoltatik ki és a két (22) tartány-dob jön működésbe. A (16) tengely végeire szilárdan vannak felerősítve, a hossztartókon kívül előre­nyúló (31) vontatódobok. A (16) tengely, a 65 motort sebességi kapcsolattal összekötött, (32) tengelyről nyeri hajtását. Erre a (32) tengelyre a (33) fogaskerék és a (34) lánc­kerék szabadon van felerősítve, azonkívül az előbbivel párhuzamos (35) tengelyen a 70 (33) kerékkel kapcsolódó (36) és a (34) lánc­kerékkel (38) végtelen lánccal összekötött (37) lánckerék van szilárdan felékelve. A (32) tengelyen esiisztathatólag elhelyezett két (39a) fogazott hüvely, majd a (33), 75 majd a (34) kereket kapcsolja, melynek következtében a (35) tengely hol az egyik, hol a másik irányban forgattatik el. A (35) tengely a (40, 41) végtelen csavar és csavarkerék segélyével kapcsolódik a 80 (16) tengelyhez. Menetirány változtatás érhető el, ha a (45a) fixpont körül forgó (44a) kéziemel­tyűt elforgatjuk, ezáltal működésbe jön a (43a) villa, mely (42a) tengelyre szerelt 85 (39a) hüvelyt eltolja. A fogazott részek a (49) burkolattal vaunak födve. A (29) és (42) tengelyek kezelése által az összes kívánt mozgások létrehozhatók. 90 Ha a darut akarjuk működtetni, akkor a (29a) emelővel bekapcsoljuk a (17) daru­dohot, azután a (44a) emelő segélyével a terhet emelhetjük, vagy sűlyeszthetjük; ha a szekrényt akarjuk buktatni, akkor a 95 (29a) emelővel a (22) dobokat kapcsoljuk be és azután a (44a) emelő megfelelő irány­ban elmozdításával, buktathatjuk vagy visszahelyezhetjük a tartányt. Meg kell jegyezni, hogy a (40, 41) csavar és csavar- 100 kerékhajtás önzáró, ennélfogva ki és be lehet kapcsolni a (33, 34) kerekeket, anél­kül fékezni vagy megakasztani kellene a dobokat, a köteleket vagy a tartányt, sem pedig azokat szabaddá nem kell tenni. 105 Sőt amikor a tartány buktatásának leg­magasabb pontjára ért, egy önműködő berendezés, kikapcsolja a további műkö­dést és a tartányt kiürítésének ideje alatt buktatásának legmagasabb helyzetében 110 rögzítve tartja. Ezt a berendezést maga a tartány működteti. A (13) tengelyre van felerősítve a (46a) gyűrű, mely lökete vé­gén magával viszi a (47a) emelőt, amely a (48a) emeltyű útján hat a (42a) emeltyűre 115 és kioldja a (39a) hüvelyeket, illetve holt

Next

/
Oldalképek
Tartalom