86102. lajstromszámú szabadalom • Varrógép
— 3 — kötve, mely a (2) oszlopon keresztül felfelé nyúlik és a (21) és (22) fogaskerekek közvetítésével a főtengely (9) részével van összekötve. 5 A (9, 20, 16) és (13) kapcsolt tengelyek ily módon a (6) tűt és a (12) hajócskát maguk közé foglaló működtető mechanizmust alkotnak és azoknak időbelileg alkalmasan megválasztott viszonyban tör-10 ténő együttműködését biztosítják. A (9, 10) főtengely (10) hátsó vagy hajtó részét egy (23) hüvely veszi lazán körül, mely egy súrlódásmentes csapágynak egyik tagját képezi és melynek két végén 15 gyűrűalakú futópályák vannak kiképezve egy-egy sor súrlódásmentes (24) golyó befogadására. -Ezeknek a golyóknak egyik csoportját, a hozzátartozó futópályában, egy (25) karima határolja, mely egy, azt 20 kiegészítő futópályát alkot, míg a golyók másik csoportját egy (26) karima határolja, illető futópályájában, mely a (27) szorítócsavar segélyével az említett (10) tengelyrészhez van erősítve és belső vé-25 gén ki van vájva, hogy a (23) hüvely vele szemköztfekvő futópályáját kiegészítő futópályát létesítsen. A (9, 10) tengelyrészek egymással szomszédos vége, mint látható, keresztben-30 haladó (28), ill. (29) hasítékkal van ellátva (14. ábrák), hogy egy (30) kapcsolólemezt fogadjon magába, mely egy (31) keresztszeg segélyével, (5. ábra), egy a (10) tengelyrész hosszirányú furatán ke-35 resztülmenő (32) kapcsolórúd belső végén lévő kereszthasítékba van beerősítve, mely kapcsolórúd, másik végén, egy (33) gombot hord. A (9) tengelyrész tehát az öltéseket 40 létrehozó mechanizmus működtetésére való tengelynek tekinthető, míg a csőszerű (10) tengelyrész egy második tengelynek, mely a munkás tetszése szerint a (9) működtető tengelyrésszel működésre alkal-45 mas kapcsolatba hozható vagy kapcsolaton kívül helyezhető. A csőszerű (10) tengelyrész hátsó végére, a gépállványon kívül, egy (34) szorítócsavar segélyével, egy (36) lendítőke-50 rék (35) agya van erősí+ve, mely egy darabból van készítve a hornyolt (37) szíjkerékkel, melyet, mint látható, valamely erőforrásból, pl. egy lábhajtású (pedál-) szerkezet zsinórkerekéről jövő (38) hajtó-55 szíj vesz körül. A helytálló (26) karima egy fogaskerék agyát képezi, melynek kerülete (261 ) fogakkal van ellátva, hogy egy nagyobb átmérőjű (39) hajtókerék fogaival kapcsolódhassek, mely utóbbinak (40) agya 60 egy a (2) oszlopba beerősített (41) lépcsős szegen forgathatóan van ágyazva, A (40) agy külső része egy üreggel van kiképezve, mely a (41) szeg fejének befogadására szolgál és mely, külső végében, anya- 65 csavarmenetekkel van ellátva egy (42) csavaros dugó megfelelő csavarmenetekkel ellátott külső részének becsavarására, mely dugó egy a külső végén (44) fogantyút hordó (43) kézi forgattyúkar agyán 70 van megerősítve. Ha az így kiképezett kézi hajtásii kapcsolószerkezetet nem használjuk, akkor a (43, 44) íorgattyút és vele a (42) csavaros dugót eltávolítjuk (kicsavarjuk) és a (39) 75 hajtó fogaskereket befelé nyomjuk a (261 ) fogaskerékből kikapcsolódó helyzetébe, mikor is a (39) fogaskerék kerületén lévő fogak a (45) megakasztó rugóhoz feküsznek (1., 7. ábrák), melynek működő lép- 80 esős szabad vége egy a szegmeiisalakú (48) fogaskeréktok (47) karimájában lévő (46) kerületi hasítékba nyomul be, mely tok egy (49) nyílással van kiképezve a lépcsősen keskenyedő (41) csavarszeg be- 85 fogadására, mellyel az a (2) oszlophoz van erősítve. A (45) rugó másik vége, az (50) csavar segélyével, a (47) karima kerületén van rögzítve. A kézi hajtó szerkezetnek működtetés céljából való bekapcsolására a 90 (42) dugót becsavarjuk a (40) agy csavarmenetes furatába, amikor is annak a (41) csavaros szeg fejére való ráfekvése azt idézi elő, hogy a (39) hajtó fogaskerék kifelé húzódik, a (261 ) fogaskerékkel kap- 95 esolódó helyzetébe, mely helyzetben a (43) forgattyú agya a (40) agy homloklapjára illeszkedik úgy, hogy a (43) forgattyú folytatólagos forgatása a (10) tengelyrész hajtását létesíti a (261 ) és (39) közvetítő 100 fogaskerekek útján. A gépállvány, a (2) oszlop és a (3) csőszerű kar találkozási helyén, egy (51) kivágással vagy nyílással van kiképezve (1., 2., 6. ábrák), melynek belső fala egy 105 gyűrűalakú fészekfelületet alkot; utóbbira a 3. ábrán külön feltüntetett motoregységnek gyürűalakú (52) ágyazó karimája illeszkedik. A motorsgység a géptől függetlenül van szerkesztve és egy (53) stá- 110 torból áll, mely csószealakban van kiképezve, hogy külső vagy hátsó oldalán üreget alkosson az (54) fegyverzet vagy rotor és az ezt körülvevő (55) tekercssorozat befogadására, melyek a státorállvány (56) 115 lamellázott része által tartott (53) státor egy részét alkotják. A státorállvány, másik homloklapján,
