85682. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű kétütemű járművek számára
— 5 -főkerék pedig mereven van egy kis (61) fogaskerékkel összekötve. Ezen (61) fogaskerék a vezérmű nagy (5) főkerekébe közvetlenül kapaszkodik, míg a második (4) 5 főkerék a nagy (5) kerékkel egy, a mozgásirányt megfordító közbenső (62) kerék közvetítésével kapcsolódik. A hatás itt olyan, hogy a szabályozó a planétahajtómű (59) főkerekét az (1) ten-10 gelyhez képest szabályozóan elforgatja, míg a második (60) főkerék époly gyorsan, mint az (1) tengely, de ellenkező forgási értelemben forog. Az (58) planéta és vele együtt az (57) tok tehát áll, illetve a 15 szabályozó mozgást a szabályozó által létesített lengési ív fél nagyságában végzi. Az (56, 55, 54) hajtómű (14. ábra) ezen lengési ívet kétszeres nagyságban, tehát a szabályozó lengésének tényleges nagy-20 ságában viszi az (52) szabályozó tengelyre és a rajta alkalmazott, azonos irányú (51, 51') szabályozó excenterekre át. Ezáltal a szabályozó behatása a két (47) vezéremelőre és ennek folytán a szelepekre is 25 teljesen azonos módon jut érvényre. A 18. ábrán feltüntetett módosított foganatosítási alaknál a platénahajtómű egyik főkereke, épúgy, mint az előbbi foganatosításnál, a (8) főexcenterekkel van 30 összekötve. Az (57) pianétatoknak (63> fogazása van, mely époly nagy (64) fogaskerékkel kapaszkodik és ezen (64) fogaskerék körülforgó (6) kikapcsoló tengelyek útján a nagy (5) fogaskerékkel van össze-35 kötve, mely itt közvetlenül a (4) fogaskerékkel kapcsolódik. A második (60) planétafőkerék a (65) emelőt tartja, mely hasonlóan, mint a 14. ábra (56) emelője, az (52) szabályozó tengelyre hat, csak az-40 zal a különbséggel, hogy nem fél akkora, hanem két akkora lengési ívet tesz meg, mint a szabályozó és hogy ennek folytán az (56, 55, 54) hajtóműnek ezen foganatosításnál más áttételi viszonyt kell ad-45 nunk. Ezen foganatosítás hajtóműve azon előnyt mutatja, hogy az (58) planéta és a második (60) főkerék sokkal lassabban forognak körül, mint a 12—17. ábrákban 50 feltüntetett elrendezés szerint és ennek folytán az elhasználódásnak kevésbé vannak kitéve. A 19. és 20. ábrákon látható foganatosításnál a 12. ábra görbített (52) szabályozó 55 tengelye el A^an kerülve, amennyiben rövid, helytálló (52) csapokkal van helyettesítve. Ezen célból a planétahajtóműnek itt lefelé irányított (56, 55, 54) emelőműve által az egyik (51) szabályozó excenter meg van fogva és ezen szabályozó excen- 60 tértől a (67, 68) emelőmű által a mozgás a (46) kikapcsoló tengelyt körülzáró, üreges (69) tengelyre vitetik tovább, amelytől a mozgás pontosan megfelelő (68', 67', 66') emelőmű útján a második (51') sza- 65 bályozó excenterre vitetik át. A két (51, 51') excenter épúgy, mint a merev tengely által való kapcsolatnál, kényszermozgásban ugyanazon mozgásokat végzik. 70 A (69) üreges tengely, valamint a (46) kikapcsoló tengely ezen gépnél golyós csapágyakban ágyaztatnak, úgyhogy a szabályozónak a kikapcsoló tengely súrlódásából eredő befolyásolása el van ke- 75 rülve. Egyebekben a foganatosítás teljesen megfelel a 12—17. ábrákban bemutatottnak. A találmánynak hajógépnél a 21—23. ábrák szerint való alkalmazásánál a gép 80 a feltüntetett példánál négy, egyszerűen ható (70) hengerrel van ellátva, a (7.1) munkadugattyú által a löket végén szabaddá tett (72) kibocsátó hasítékokkal, amelyeken át a fáradt gőz a közvetlenül 85 körülépített (73) kondenzátorba áramlik. A (70) hengereknek tehát csak egyetlen egy, fedelükbe beszerelt (13) bebocsátó szelepük van és ezen szelepekbe a gőz a (75) elzáró berendezéssel ellátott közös 90 (74) bebocsátó vezetéken át áramlik be. A vezérmű ennek megfelelően minden henger számára csak egy excenter elrendezést mutat, azonban két szomszédos henger vezérműve a választott 180° for- 95 gattyúeltolás folytán pontosan úgy működik, mint a kétszeres hatású hengerek vezérműve. Az (1) vezérlő tengely a gép (76) főtengelyétől a csavarkerekekkel ellátott (77) 100 közbenső tengely által ismét kétszeres gépforgásszárnmal hajtatik. Az (1) vezérlő tengelytől egy kis (4) fogaskerék és egy nagyobb (5) fogaskerék által ismét egy egyszeri gépforgásszámmal forgó ki- 105 kapcsoló berendezés hajtatik és ezen kikapcsoló berendezés kettős (22) görbületi bütyökből áll, melynek minden hengerpár számára egy toló görbülete van és mely a nagy (5) fogaskerékkel szilárdan UQ van összekötve; ezen toló görbületek egyegy szögalakban kiképezett (42, 43) lengő emelőn át (15. ábra), melyet a (23) rugó a (22) bütyökhöz hozzászorítva tart, egyegy (46) kikapcsoló tengelyt lengő moz- 115 gásba hoznak. Ezen egymásban ágyazott (46) kikapcsoló tengelyek (16. és 17. ábrák) az (50) emelők és (49) karok útján a
