85681. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus felfüggesztés járművek számára

— 4 -mindannyiszor, ahányszor a (B10) nyúlvány a szelep-orsóba ütközik. A közeg ezen utólagos bevezetései folytán a dugattyú lassanként a henger fene-5 kétől eltávolodik, úgy, hogy a jármű .nyugalmi helyzetére vonatkoztatott, fent említett egyensúly már nincs meg. Az ütközések ekkor mind ritkábbak lesznek és az út egy bizonyos állapotánál teljesen 10 megszűnnek. A felfügesztés ilymódon új egyensúlyi helyzetbe jut, mely azonban egyáltalában nem függ az (A4) nyílás helyzetétől, hanem kizárólag az út állapotából adódik. 15 Minél rosszabb az úttest, annál jobban fúvódik fel a felfüggesztés és annál inkább alkalmazkodik a pillanatnyi követelményekhez. Az (A4) nyílás egyébként ezen felfúvó-20 dást határolja és lehetővé teszi, hogy a felfüggesztés az úttest javulásánál kisebb mértékű felíúvódási állapotba térjen vissza, mint ez a tengely és a dugattyú kisebb kilengéseinek megfelel. 25 Az (A4) nyílás akkor is működésbe lép, ha valamely okból, kivéve az út állapotát, a befuvott levegő mennyisége túlságos naggyá válik. Eddig természetesnek tartották, hogy az (Al) nyílásnak igen kis 30 keresztmetszetűnek kell lennie, hogy csak kevés közeget engedjen ki, minthogy ezen nyílás gyakran szabaddá válik, ha a kerekek negativ akadályokba ütköznek (az úttest mélyedéseibe), mely pillanatban 35 nem áll a helyes működés érdekében túlságos mennyiségű közeget kibocsátani. A gyakorlat azonban azt mutatta, hogy 1. még a kis nyílások is, melyek a szabad levegőbe nyílnak, igen gyakran túl-40 ságos mennyiségű közeget bocsátanak ki és hogy 2. ezen kis nyílások azzal a hátránnyal birnak, hogy gyakran eltömődnek. A 2. ábra oly berendezést tüntet fel, 45 mellyel ezen kettős hátrány elkerülhető. Ezen célból az (A4) nyílás, melynek keresztmetszete elég nagy arra, hogy minden eltömődés elkerültessék, a kis (1) hengerrel közlekedik. Ez a henger a (2) 50 dugattyúval és a nagy keresztmetszetű szekunder kiboesátónyílással vian ellátva. A (4) rúgó a dugattyút kezdeti helyzetébe viszi vissza. Ezen elrendezés folytán az (A4) nyílásnak igen rövid időre való 55 szabaddá tétele nem jár levegővesziteséggel, mert a kis henger dugattyúja nem képes oly gyorsan elmozogni, hogy a szekunder kibocsátónyílás is kellő időben szabaddá tétessék. A 3. ábra az olajkeringéssel való kenési 60 módot mutatja. Az olajat (5)-nél bocsátjuk be a (B4) horonyba, melyből az st (B5) csatornákon átömölve, a dugattyú fenekén összegyűl. Menetközben az olaj a rezgések következtében emuligál és hab 65 alakjában a dugattyú hirtelen lesüllyedései folytán létesülő légáramok következtében a henger felső részébe hajít tátik és szívatik, ahol a súrlódó felületekkel érintkezésbe jutva, a (B4) horonyban is- 70 miét összegyűl és innen a dugattyú fenekére esik vissza. Ilymódon folytonos önműködő kenést kapunk anélkül, hogy valamely külön mechanikai segédeszközhöz kellene folyamodni. 75 A 4. ábra ezen berendezés egy változatát mutatja, mely a kenésnek a 13. ábrán feltüntetett felfüggesztéshez való keresztülvitelére alkalmas. Ezen felfüggesztésnél a csillapító kamrát teljes egészében 80 az üreges dugattyú képezi és ezen kamra igen mélyre van kiképezve. Hogy a nyugalmi állapotban a dugattyú fedelén összegyűlt olaj menetközben a kenendő felületekhez juthasson, a (7) eső van elren- 85 dezve, melynek felső része a hengerbe torkollik, míg alsó része a dugattyú feneke felé irányul és csaknem a dugattyú fenekéig ér. Ezen elrendezés folytán a (7) oső a du- 90 gattyú hirtelen lesüllyedéseinél keletkező légáramok pillanatában az emuigált olajcseppeket felszívja és ezek a befutandó nagy út dacára ilymódon egészen a kenendő felületekig emelkednek. 95 Az 5., 6. és 7. ábrán egy ilyen felfüggesztés elrendezésének: felülnézete, oldalnézete és elölnézete van feltüntetve nagy kocsik számára. A 8. és 9. ábra hosszmetszete és felül- icm nézetben turistakocsik vagy más kis kocsik számára való hátsó felfüggesztést mutat, mely kocsiknál a rugók az alvázon túlnyúlnak. A 10. ábrán oly elrendezés van feltiin- 10; tetve, melynek célja a két (A) felfüggesztés mozgási viszonyainak módosítása. A (C2) hevedereket tartó (C) emelő, mely a két felfüggesztést összeköti, a két dugatytyút ellenkező értelemben működteti. n< Ezen elrendezés a kitérések kilengéseit növeli és a kocsinak lejtős felületeken való haladásét megkönnyíti. Ez a kivitel főkép alacsony kocsikhoz alkalmas. A 11. ábra az ellentétes elrendezést mu- m tatja, mely különösen oly járművek számára alkalmas, melyek súlypontja igen magasan fekszik.