85681. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus felfüggesztés járművek számára

párna gyanánt szolgál, mely meggátolja, hogy a dugattyú löketének alsó végén a vezetőgyürübe ütközzék. Ha a dugattyii felfelé halad, a dugattyú 5 felemelkedésénél visszaszorított levegőmennyiség nem léphet át szabadon a csillapító kamrába attól a pillanattól kezdve, amikor a dugattyú (B3) süvege az (A3) nyílást elzárja, minthogy, ezen pillanattól 10 kezdve a henger felső részében sűrített levegő, a tulajdonképeni csillapítókamrával már csak a (Bll) furat és a dugattyú üregével a (B5) furat útján közlekedik. Ezen furatok azonban, melyek kereszt-15 metszete igen kicsiny, nem képesek a dugattyú és a hengerfenék közé bezárt levegőt eléggé gyorsan átbocsátani, ez a légtömeg rugalmas párna gyanánt szolgál és meggátolja, hogy a dugattyú löketének 20 felső végén a hengerfenékbe ütközzék. Az 1. ábrán feltüntetett kivitelnél a dugattyú hatását a (B9) csiga útján fejti ki, mely a dugattyúfallal összekötött tengely körül forog; a dugattyú hatásának átvitele 25 azonban bármely más alkalmas alkatrész, pl. csuszka (12. ábra), hevederek (13. ábra), hajtórudak (8. és 16. ábra) útján is történhet. A (C) emelő az (A6) hüvelyen van 30 ágyazva és ezen hüvely tengelye körül elforogva, függélyes síkban mozoghat. Ez az emelő (1. ábra) a keményített (Cl) szem útján a dugattyú (B9) csigája által kifejtett nyomást felveszi és ezen nyomás 35 hatása alatt lefelé halad. Az emelő ezen mozgást növelt mértékben a (C2) hevederre viszi át, mely a jármű szokásos lemezrugóihoz van kapcsolva. Ezen emelő, mely a találmány tárgyá-40 nak összes leirandó kiviteli alakjainál szerepel, többféle célt szolgál és pedig: 1. Felveszi az összes erőket, melyek reá a lemezrugó által átvitetnek, de a dugattyúra csak olyan erőket visz át, melyek 45 eredője a dugattyú tengelyéhez igen közel fekszik, ami által kiküszöböltetnek mindazon súrlódások, melyek a dugattyúnak, melynek rendkívül könnyen mozgathatónak kell lennie, szabad mozgását gátolják. 50 Az összes többi erők az (A6) hüvely tengelyére vitetnek át, ahol az elmozdulások kis mértéke folytán káros súrlódásokat nem okozhatnak. 2. Az emelő lehetővé teszi, hogy csupán 55 (C4) végeinek a (Cl) szemhez képest a három koordinátatengely értelmében való elmozga.tása által, a leírandó felfüggesztések akármelyikét bármely jelenleg használt vagy hasonló járműtípushoz lehessen alkalmazni, annak ellenére, QO hogy az alvázak eléggé lényeges eltéréseket mutatnak. llymódon tekintetbe lehet venni a tengelyek elmozdulásának szükséges mértékét, számbavehetjíik a rugók hosszát, az 55 emelő csatlakoztató szemének helyzetét a hevederen stb. anélkül, hogy a felfüggesztés belső szerkezetének méretein akármit is módosítani kellene; csakis a nyomás változik, de az is önműködően. Ezáltal az 70 összes tekintetbe jövő alvázák számára ugyanazt a tömegesen gyártható felfüggesztést lehet használni. 3. Azáltal, hogy a járműtengelyek ugyanazon elmozdulásai az emelő útján a 75 dugattyúra növelt vagy csökkentett mértékben vihetők át, az emelő igen különböző kivitelű, de mindenkor a találmány jellemzőit mutató készülékek előállítását teszi lehetővé; ezen típusok mindegyike 80 bizonyos alvázsorozatnak megfelelő alakot nyer, míg ezen sorozatok egymás között semmi hasonlóságot nem mutatnak. Az (A4) nyíláson kívül, melyet a lefelé haladó dugattyú szabaddá tesz, még egy 85 második (A5) nyílás van kiképezve, mely csak biztonsági szerelvényt képez. A sűrített levegő a (D) tok felső nyílásán át vezettetik be. Ha a dugattyú löketének alsó végén 90 van, a (Dl) szelep fel van emelve (a,z emelkedés az ismertetett kivitelnél körülbelül 20 mm). A nyomás alatt álló levegő az ezeü célból hornyolt szeleporsó mentén halad, 95 a dugattyú belsejébe ömlik, a (B5) furatokon áthatol, nyomását a dugattyú felső lapjára kifeiti és a (Bll) furaton át a csillapítókamrába áramlik. Ezen nyomás hatása alatt a dugattyú JQQ lefelé halad, a (D3)) rugó által szorított szelep a dugattyú mozgását követve, melyre orsója útján támaszkodik, a (D2) vezető dugaszban elcsúszik. Ha a dugattyú a szelep emelkedésével 105 azonos mértékben, a jelen esetben pl. 20 mm-rel lefelé haladt, az (A3) nyílás szabaddá tétetik, amikor is a készülék összes részei egymással szabadon közlekednek és a kívánt nyomású közeggel egyenletesei) 110 ki vannak töltve, úgyhogy a jármű súlyai nyugalmi helyzetben kiegyensúlyozzák. Ilyen feltételek mellett a felfüggesztés a jármű elindulásánál működésre kés", állapotban van. Az első rezgésektől kezdve 115 a szelep orsóját a dugattyú (B10) nyúlványa felfelé löki, ligyhogy sűrített leve<rö bevezetésének új sorozata következik be