85612. lajstromszámú szabadalom • Gép formaszivarok előállítására
- 2 — a (82 ) csapszeg körül lenghet. A (81 ) tartókar alsó szabad vége (83 ) vízszintes rúddal van csuklósan összekötve, mely viszont egy, a (21 ) tüskés henger (21 ) tengelye körül 5 lorgó (84 ) seetordarabba kapcsolódik. Egy (85 ) rugó igyekszik e csuklós rendszert állandóan jobbra (az 1. ábra szerinti értelemben) húzni, azonban a tengely ágyazás helytálló részén (88 ) rugópecek van elren,-10 dezve, mely a (21 ) tengely körül forgó (84 ) sectordarab hornyával kapcsolódik és a csuklórendszert az 1. ábrán látható helyzetben fogva tartja. Ezen helyzetben tehát a (2) tüskés henger a nyíl irányában 15 forog és felvesz egy dohán yréteget, jnimellett a (8) henger (9) tüskés fogaival a. dohányt a (2) hengerről leszedi. A (2) henger bizonyos forgási ideje után azonban a (86 ) rugópecek a horonyból kiemel-20 tetik. Ugyanezen pillanatban a (85 ) rugó a csuklórendszert jobbra húzza. Ennek folytán a (8) henger kapcsolódása a (2) hengerrel megszűnik és a sectordarab elfordul a (21 ) tengely körül. Ez a sector-25 darab szabad végén (87 ) védőbádogot hordja, mely a (2) henger kerületét körülveszi. Az 1. ábrán látható íhelyzetnél a (81 3 ) védőbádog és a felső (7) védőbádog közt hézagot hagyunk szabadon, melyben 30 a (8) henger fejti ki működését. Ez a hézag azonban bezárul a csuklórendszer jobbra való mozgatásakor, úgy, hogy a (2) henger teljesen zárt bádogtokban fut és ennek megfelelően több dohány már nem 35 juthat ki. A részeknek a munkaállásba való viszszavezetésére a (88 ) pedál szolgál, amely (89 , 81 0 ) rudazat révén a (81 1 ) csap körül forgó kétkarú emeltyűvel kapcsolódik. -40 Ha a (88 ) pedál lefelé megy, akkor a kétkarú emeltyű szaíbad (81 2 ) vége a (83 ) vízszintes rúdon lévő, görgő gyanánt kiképezett (83 ) ütközővel ütközik és magával viszi a rudat balra mindaddig, míg az 1. -46 ábrán látható helyzetbe jut, hol a rendszert a (88 ) rugó pecek rögzíti. Azon mecfhanizmus beállítása, mely a (86 ) pecek kiemelését eszközli, úgy történik, hogy a pecket abban a pillanatban 50 emeljük ki, mikor a (2) henger a tekercselő fészek töltésére szükséges dolhányt leadta. A (2) henger a (8) hengert kerékáttétel útján íhajtja. A dohány már most (10) tölcséren át (11) végtelen szalagra 55 ömlik, mely a (12) és (13) hengereken fut. Ezt a szalagot időszakosan mozgatjuk a nyíl irányában olyképpen, hogy a (2) henger tengelyéről egy (14) szíjat vezetünk a (12) henger tengelyén ülő (15) tárcsára, mimellett egy önműködő kapcsolás arról 60 gondoskodik, hogy a tengely csak időszakosan forgattassék. Célszerűen egy dörzskapcsolást iktatunk a meghajtásba oly célból, hogy bekövetkezihető akadályok esetén töréseket elke- 65 rüljünk. Midőn a szalag nyugalomban van, akkor egy kis dohányrakás (halmozódik azon fel, mely pontosan megfelel annak a dohánymennyiségnek, mely egy szivar te- 70 kercséhez szükségeltetik. Mihelyt már most a szalag azon részét, melyen a dohány nyugszik, a nyíl irányában elmozgatjuk, a dohányrakás egy (16) sablonhoz jut. Ez a sablon a 2. ábrán külön van, fel- 75 tüntetve. A sablon áll egy bádogból, mely a szivar alakjának megfelelő kivágással van ellátva. Ez a profilbádog a (11) szalag felett van elrendezve, a dohány áthaladásakor annak formálását végzi. A formálás 80 hathatósabbá tétele céljából a bádog hajlítva is van olyképpen, hogy annak oldalsó (17) végei előbb fogják meg a dohányt és azt a hátrább lévő középrész felé nyomják. A 3. ábra a sablon egy más kiviteli alak- 85 ját mutatja, melynél az áthaladási profilt két (18) és <19) henger alkotja, amelyeknek tengelyei egymsáihoz képest ferdén állnak és középen közös (20) csapággyal tartatnak. A hengerek sörtékkel vannak 90 ellátva és állandóan forognak és pedig oly irányban, hogy a dohány a rakásból elsöpörtessék. Hogy a dohánynak előformálását már az (1) tartályból való leszedésénél beve- 95 zessük a (2) tüskés hengert a 4. ábrán látható módon több részből készíthetjük és ezeket a részeket különböző sebességekkel járathatjuk. A henger a három (24, 25) és (26) részből áll. A két szélső <24) és (25) 100 rész közös (28) tengelyen ül, míg a (26) rész (27) tengelyre van ékelve, mimellett a (28) tengely a (27) tengelyben foglal helyet. Ha már most a középső (26) részt gyorsabban járatjuk, mint az oldalsó (24) 105 és (25) részeket, akkor ez a Ihengerrész több dohányt is továbbít, úgy, hogy a (11) szalagon olyan dohányrakás keletkezik, mely középen nagyobb mint két végén. Az előformált, de még nem préselt do- ne hány már most kónikus (21) préselőesatornába jut. Egy vezényelt (22) kölyű a dohányt a csatornán át egy kamrába nyomja, mely eltolás útján a nyitott fészek fölé jut. A kamra (29) kocsi gyanánt HE
