85458. lajstromszámú szabadalom • Erőjármű

__ 2 — ben metszete, részben pedig nézete, az erőjármű eredeti futókerekei helyett, teherkerekekkel. A 4. ábra az előtét metszete a 3. ábra 4—4 5 vonala mentén. Az 5. ábra a differenciális előtétnek ós annak hajtó csigájának metszete a pótkapcsolással együtt és a G. ábra a differenciális előtét tokjának 10 végnézete, valamint az 5. ábra 6—6 vonala mentén fektetett metszete. Az (1) erőjármű teste és erőgépe rendszerint luxusjármű vagy kereskedelmi célt szolgáló jármű számára van kiké-15 pezve és a jármű teste tetszőleges kiképzésű lehet. A jármű tengelyei is éppúgy vannak kiépítve, mint a luxus- vagy kereskedelmi célt szolgáló járműveké. E tengelyek végei a (2) mellső és a (3) hátsó 20 kerekeket hordják. A hátsó tengely, amely a jármű haj tó tengely ét alkotja, két tengelyfödő (4) részből adódik össze; ezek a részek az egymás felé fordított végükön az (5) kúpkereket hordják, amelyek kö-25 zött a (6) küllőtest foroghat. Ez a küllőtest a (7) hüvely vagy agy körül forog, amelybe a tengelyrészek négyélű (4) részei vannak bedugva. A küllőtest végein a négy (8) kúpkereket a (4) tengelyrésze-30 ken elrendezett (5) kúpkerekekkel állandóan kapcsolatban tartja, míg az (5) és (8) kúpkerekek körül a (9) koszorú van fektetve, amely külső felületén csigafoga'' zást hord. 35 A 3. ábrának megfelelően a (10) csoalakú tok a két (4) tengelyrészt körülzárja, amely csövek belső végükön a (11) tokkal vannak kibővítve. A két (11) tokrész csapokkal szélük közelében össze van-40 na kötve egymással. Az ellenkező végen a (10) cső szilárd összeköttetésben a kifelé irányuló (12) karimát hordja, amely a csövek mentén a (13) agyban folytatódik. Eme agy és a (4) tengely között egyrészt 45 és másrészt a (10) cső másik vége és a (4) tengelyrész között a (14, 15) görgőesapágyak vannak betéve, hogy a (4) tengely lehetőleg súrlódás nélkül foroghasson a helytálló (10) tokban. 50 Ha a járműt luxus- vagy kereskedelmi jármű gyanánt használjuk, úgy a (4) hajtótengely szabad végén a (3) futókerék ül, amidőn a futóikerékinek a tengellyel való összeköttetésére a (15a) ék és a (16) tartó-55 anya szolgál. A (3) kerék .küllőtestében a (3a) féktárcsát is megerősíthetjük, amelynek karimája a (10) tok (12) karimája felé terjed, úgy hogy a (3a) féktárcsa eme karimája a (12) karima köralakú kerületi éle körül forog. Ily futó kerekek nem al- 60 kalma-sak arra, hogy az erőjárművel nehéz terheket vigyünk. Az erőjárművek átalakítása végett oly járművé, amely nehéz terhek szállítására alkalmas, külön teherkereket hozunk kapcsolatba a hajtó ten- 65 gellyel, amidőn ezt az összeköttetést előtét bekapcsolásával érjük el, amely a teherkerék sebességét csökkenti, közebn azonban az erőt, amellyel a (4) tengely ezt a teherkereket hajtja növeli. Ennek a teherkerék- 70 nek az átmérője tetszőleges lehet, célszerűen azonban nagyobbra vesszük, mint a (3) futókereket és oly (17) koszorúja van, amely a kerületén bordákkal és behajtásokkal merevíthető, vagy amely markoló 75 saruk vagy effélékkel különleges célhoz vagy talajviszonyhoz alkalmazható. A (.17) futó koszorú belső kerületén egy második (18) koszorú van koncentrikusan megerősítve, amelv koszorúnak (19) foga- 80 zása van. Ebbe a (19) belső fogazásba három (20) előtét fogaskerék kapaszkodik egyenlő talptávolságban különválasztva egymástól. Eme közkerekek mindegyike ismét a (21) fogaskerékbe kapaszkodik, 85 amely a (4) hajtótengellyel van szilárdan összekötve és amely szintén a fi 6) anyával van ezen a tengelyen hosszanti eltolódással szemben megtartva. A (17) teherkerék belsejében továbbá 90 az előtét tartója van elrendezve, amely részben a. (22) tárcsákból áll és e tárcsa agy nyúlványa belső furatában a (13) agy külső felületén a (10) fokra van ráillesztve és e (13) aggyal a (24) ék útján 95 van összekötve, hogy ekép a helyén szilárdan biztosítva legyen. A (22) tartótárcsával továbbá egy befelé nyúló (25) karima van szilárdan öszszekötve, amely a (4) tengelyhez is köz- 100 pontosan fut és amely a teherkereknek támasztó felületet nyújt, amint ezt a továbbiakban ismertetjük. A (20) előtétkerekeik rövid (28) tengelyeken forognak, amelyeknek végei egyrészt az említett (22) 105 tárcsában nyugszanak forgathatóan, másrészt a (27) tárcsában vannak ágyazva, amely második (27) tárcsának kifelé nyúló (28) karimája van, amely a (21) fogaskerék agyának hosszabbítását alkotja. 110 A (17) teherkerék belső oldalfalát a (29) körlemez alkotja, amely a kerék kerületétől a (22) tárcsa (25) karimájával szemben fekvő helyig nyúl. Ez a (29) lemez a (22) tárcsa felé irányított (30) karimával szi- 115 lárdan össze van kötve, amely a (4) ten-