85386. lajstromszámú szabadalom • Gázturbina

— 303 -mint azt már fentebb ismertettük, a (10) köpeny körül vezetett hajtólevegő bizonyos mértékre lehűti, ezután pedig a (2) gázfokba jutnak, ahol is munka teljesí-5 tése közben az atmoiszféíanyomásig terjedő teljes expanzió folyik le. A kipuffogó gázok azonban még mindig tártalmaznafc bizonyos; rendelkezésre álló melegmennyiséget, mely, mint azt már is-10 mertettük, a (9) előmelegítőben elvonható és a hajtoleve-gőnek adható át. A turbina hatásfokát még úgy növelhetjük, hogy (a rajzon fel nem tüntetett) alkalma® hűtőszerkezet segélyével a fá-15 radt gázok megmaradt melegéit a (9) előmelegítőből való kilépés után elvonjuk és azt vízmelegítésre, szárítási célokra vagy más effélére használjuk fel. Ezen közelítőleg tökéletesen lehűtött gázolt eliszivatásá-20 val a turbina hatásfokát még tovább növelhetjük, hasonlóan a gőzgép kondenzációs berendezéséhez. Az ismertetett eljárással egyrészt éppen a legjobban igénybevett fontos tur-25 binarészek kiadós hűtését érjük el, másrészt, eltekintve csekély sugárzási veszteségektől, aránylag csak kicsiny hőinenynyiségek mennek veszendőbe a hűtővízzel a (8) közbenső hűtőben és a kipuffogó gá-8o zokkal a (9) előmelegítőben, úgy, hogy az új gázturbina kedvező hatásfokkal dolgozik és oly kihasználást tesz lehetővé, mely a ma ismeretes hőerőgépeket legalább is megközelíti. 85 A fent ismertetett és a 2. ábrán feltüntetett berendezést úgy egyszerűsíthetjük, hogy az (1) levegőfokot elhagyjuk és az égési tér (10) köpenyéből jövő előmelegített nyomólevegőt égési levegő gyanánt Í0 azonnal a (11) égési térbe vezetjük. Ezzel a fent ismertetett „egyesített" levegő-gázturbina" a „tiszta (gázturbinába" megy át. Az így egyszerűsített turbina hatásfoka ezzel szemben a nagyobb egyszerűség ked-45 véért valamivel kisebb. Mint fent már jeleztük és alább még egyszer ismertetjük (4. ábra), a lég- és gázlók egyetlen tárcsában egyesíthető, miáltal ugyancsák szerkezeti egyszerűsítés érheitő el, anélkül 50 azonban, hogy a hatásfoknak a két keréktárcsás szerkezettel szemben csökkennie kellene. Több kompressziófoki alkalmazásánál az egymásután 'következő fokozatokat célszerűen úgy rendezzük el, hegy a 55 turbinatárcsára ható oldalirányú nyomások kölcsönösen megsemmisítik egymást. Ha a turbinát egy koszorúval készítjük, a levegő és gáz beömlését úgy rendezzük el, hogy a kompressziófokozatok egyoldalú nyomásának ellene hasson és azt megsem- 60 misítse vagy közelítőleg megsemmisítse. További egyszerűsítés oly módon foganatosítható, hogy a túlnyomásokat az elégési térben és a többi, nagy hőmérsékleteknek kitett szerkezeti részekben csökkentbe*- 65 jük, ha a levegőt nam négy fokozatban hanem a 3., illetve 4. ábra értelmében három, sőt egy fokozatban sűrítjük. Kézenfekvő, hogy az ilyen egészen új szempontok szerint dolgozó gépnek több 70 újszerű szerkezeti részletének kell lennie, különösen, ha a szerkezeti anyagokkal szemben a legnagyobb követelményeket támasztjuk, mint az a gázturbináknál történik. 75 A következőkben több, a jelen találmány céljánlak megfelelően kiképezett, részben már kipróbált foganatosítási alakot ismertetünk. A legnagyobb fontosságú a lapát kellő 80 szerkesztése, melynek az előbbiek értelmében üregesnek kell lennie. Az 5—7. ábrák két (13, 14) részből összetett lapátot tüntetnek fel. Ezen célból a vékony, de ellenállóképes bádogból való részeket cé-lsze- 85 rűen korcolás, hegeszté s vagy más efféle útján egyesítjük. Az üreges lapát harántmetszete az elérendő célhoz képest különböző alakú, vagy a lapát egyes helyem különböző nagyságú is lehet. Az 5. ábrán 90 feltüntetett lapát harántmetszete pl. (a)tól (b)-ig a szokásos sarlóalakú és változatlan nagyságú (6. ábra), a lábrészen pedig (c) és (g) között négyszögletes (7. ábra). A 8. és 9. ábrákon két további la- 95 1 iát a lak van feltüntetve, melyek egyetlen bádog darabból vannak készítve. A 8. ábra értelmében a bádogillesztések (15) hosszélei a lapátcsatorna, holt szögletében védve fekszenek, a 9. ábra értelmében pedig a 100 (16) élek egyáltalán el vannak vonva a gázáram behatásától. Hogy könnyű lapátokat kapjunk és hogy a fcerékkoszoi'út addicionális centrifugális igénybevételektől megkíméljük, továbbá, hogy a lapát 105 üregének lehetőleg nagy átfolyási harántmetszete legyen, aggálytalanul egy pár tized milliméter vékony bádogot használhatunk. Ha a kerékből kinyúló szabad lapátrész súlypontját a megerősítés súly- no pontja fölé helyezzük, úgy a centrifugális erőből származó hajlítási igénybevételeket a lapáttól egyáltalán távoltartjlúk. Másrészt azok az igénybevételek, amelyek a gáz, illetve levegőáram elterelő erejére 115 vagy a fordulatszámváltozásoknál fellépő tömegerőkre vezethetők vissza, túl csekélyek ahhoz, hogy a lapátot kedvezőtle-