85386. lajstromszámú szabadalom • Gázturbina

_ 4 _ nül befolyásolhatnák. A gáz-, illetve levegőára innak az élillesztésekre gyakorolt mechanikai befolyása, ha ugyan ez egyáltalán aggályokat okozhat, a 8. vagy 9. 5 ábra értelmében elkerülhető. A lapátok szerkezetén kívül azok célszerű megerősítésére is különös gondot kell fordítani, mert a lapátoknak a eentrifugálerőnek, mely a saját súly több ezer-10 szeresét teheti ki, biztonsággal ellen kell állniofc, másrészt pedig a szabad levegőátömlést e kerékkoszorún és az üreges lapátlábon keresztül nem szabad akadályozni. Beható kísérletezések folyamán 15 célszerűnek mutatkozott a lapátok alsó szélét felkarimázni és az egész kerületbe drótgyűrűt fektetni. Mint a 10. és 11. ábrákon látható, a lábnak célszerűen négyszögletes alakot adunk. (17) jelöli a behe-20 lyezett drótgyűrűt, (18)-nál a láb készen van a behelyezésre, míg a 13. ábra szerint a megerősítő karimát derékszögalakú gyűrű alkotja, amely a lapát lábát teljesen körülfogja és ezen hegesztés vagy 25 forrasztás útján van megerősítve. A fent isimerteitett, lábbal ellátott lapátokat különböző módon erősíthetjük meg a kerékkoszorún. A 12—15., illetve a 16—20. ábrák különböző foganatosítási alakokat 80 tüntetnek fel. A 12—15. ábra értelmében a lapátokat oldalról toljuk be a keréktárcsába közbenső részek nélkül és oldalt alkalmazott fedéllel tengelyirányban rögzítjük. A 13. ábra értelmében pl. a gázfok 85 (2) keréktárcsája (6) koszorúján oldalirányú, marás útján előállított (19) bevágásokkal van ellátva, melyek között a (20) fogak maradnak meg. A (4) lapátok, melyek a 10. és 11. ábrán már feltüntetett 40 négyszögletes lábbal vannak ellátva, pontosan a (19) bevágásokba illenek és felkarimázott keskeny szélükkel a (21) gyűrűhoronyba fekszenek. A két széles felkarimázott szél a (20) fogaik alsó oldalán talál 45 szilárd támaszra. Végül a teljes gyűrű gyanánt kiképezett (22) fedelet, mely a negyedik felkarimázott négyszögoildal felvételére a (23) gyűrűhoronnyal van ellátva, esavarolás útján megerősítjük a (6) 50 kerékkoszorún, mely így a (20) fogak; felhajtását megakadályozza és a lapátokat a negyedik oldalon is biztosítja a kiröpülés ellen. Azokon a helyeken, ahol a megerősítő csavarok vannak, a lapátok hiányoz-55 hatnak é® ehelyett a (20) fogak közötti anyag megmaradhat. Nagyobb centrifugális igénybevételeknél a 16—20. ábrán vázolt megerősítési mód inkább alkalmas. Az oldalsó fedél elhagyása mellett a lapátokat egyenként 60 behelyezzük a horonyba, kívülről és oldalról bedugott közbenső részekkel rögzítjük. A 16. ábrán látható az előre megmunkált T-alakú (24) horony, mely pl. az (1) levegőfoktáresa (6) keréklkbszorújában 65 van kiképezve. A (25) hasítékok a nyomólevegőnek a lapát üregébe való sugárirányú belépését biztosítják. A lapátot, mely ugyanúgy van kiképezve, mint azt fent a 14. ábránál ismertettük, most kívülről be- 70 dugjuk a horonyba és pedig úgy elforgatva, hogy a lapát lába szabadon átmenjen a lapáthorony szűkített részén. A kerék kerületének egy vagy több helyén oldalsó (26) nyílások vannak, melyek az 75 egyes lapátok közti közbenső részek bevezetésére szolgálnak. Ezen közbenső daraboknak, melyeknek két foganatosítási alakját a 17. és 18. ábra mutatja, azon kettős céljuk van, hogy a lapátokat egymás- 80 tói bizonyos távolságban tartsák és azonkívül a lapát lábának (10. ábra) mind a négy négyszögoldalon erős támaszt szolgáltassanak. A lapátok tehát nem a kerékkoszorúra, hanem a közbenső részekre 85 támaszkodnak, melyek ecélból a 17. vagy 18. ábra értelmében U-, illetve H-alakban vannak kiképezve. A közbenső részek között, vagyis (28)-nál, illetve (30)-nál nyúlik fel az üreges lapát. A 19. ábra a la- 90 pattal kitöltött hornyot tünteti fel metszetben, mi mellett a beírt számok megegyeznek az előző ábrák számaival. A horony balfele az üreges lapáton keresztiifi vett, jobbfele a lapát előtti metszetet 95 tünteti fel. A 20. ábra az ehhez tartozó alaprajz és pedig a baloldalon a 19. ábra (e—f) vonala menti metszet, a jobb oldalon pedig a horony felülnézete van feltüntetve a közbenső részek és a lapátok ic kivétele után. A lapát alakja általában a gőzturbinaépítésből ismeretes, mint az már a 6. ábrán fel volt tüntetve, vagyis aj harántmetszetnek az egyenlő nyomású, kivételesen ic esetleg a túlnyomású profilok sarlóalakú formáját adjuk. A gázturbina működési módja azonban esetleg egészen új formákat is tehet szükségessé. Ha pl., mint az az 1—4. ábrákon van feltüntetve, a tur- u binakerék mindkét oldalán az (5) sűrítőlapátokkal van ellátva és a nyomólevegőt a (4) üreges lapátokon keresztül kell tovább vezetni, úgy a turbinakereket ugyancsak két járókoszorúval kell ellátni. Álta- u Iában azonban, a turbinalapátokra való tekintettel egykoszorús kerék részesítendő előnyben. Ha a fenti esetben a turbina-