85063. lajstromszámú szabadalom • Magas fordulatszámú exploziós mótorokhoz való karburátor

alkotja, melyre ,a bőrből vagy gumiból való (11) membránt közrefogó (12,13) fémgyűrűk vannak sajtolva. A (10) toldat (10a) vállrészén a (11) membrán pereme fekszik 5 fel, melyet a közbeiktatott (14) fémgyűrű segélyével a (10) toldatba osavarolt (15) zárótest rögzít. A (14) gyűrű (14a) bemetszését a (10) toldat (16) légbevezetőnyílásaival működnek 10 együtt (2. ábra) és a (11) membrán feletti térben vákuum keletkezését, illetve a (4) porlasztóesőnek felső záróhelyzetében való függvemaradását akadályozzák meg. A (4) porlasztócső, illetve a (3) szeleptányér felső 15 záróhelyzetét a (17) csavarrugó biztosítja. A (11) membrán alatti tér a (18) áttöréseken keresztül a (9) szívócső belső terével áll összeköttetésben. A (4) porlasztócső vastagabb része a (19) furatban van vezetve 20 és alsó szabad vége a (9) szívócső belsejébe nyúlik. A (15) zárótestben a (4) porlasztócső gyűrűalakú (5) hornyával, illetve a körbefutó (42) éllel közelítőleg egy magasságban 25 a (2) csatornához a (20) légbevezetőcsatornák csatlakoznak. A légbevezetést az elforgatható (21) gyűrűnek a (20) légcsatornákkal együttműködő (22) nyílásai szabályozzák (1. és 4. ábra), melyek az elforgatás 30 mértékében a (20) lógbevezetőcsatornák belépési keresztmetszetét fokozatosan szűkítik. A (21) gyűrű elforgatásának két határhelyzete ismert módon ütközöpecek segélyével biztosítható. Egyik végén a (25) 35 rögzítőelemek segélyével a (9) cső belső falára erősített rugalmas (23) lemez a (4) porlasztócsövet alátámasztja, illetve a (4) porlasztócső mozgásának alsó határhelyzetét szabja meg oly módon, hogy a (4) por-40 lasztóoső alsó vékonyabb vége a rugalmas (23) lemez (24) furatán hatol át, míg a porlasztóeső vastagabb vállrésze a (23) lemezen fekszik fel. A primerporlasztás a <4) porlasztócső 45 felső végén, a szekunderporlasztás az alsó végén létesül. A szekunderporlasztás légbevezetését szabályozó, a (26) tengely körül lengethető (25) csappantyúszelep a (4) porlasztócső felőli oldalán a (27) csavar 50 segélyével beállítható (28) vezetőpályát hordja, melyre a rugalmas (23) lemeznek ívelten visszahajlított (23a) vége támaszkodik. A (23a) ív szintén vezetőpályát alkot, mely a (25) csappantyúszelep elfor-55 dulásának mértékében a (28) vezetőpályán legördül. A (28) vezetőpálya közelítőleg körívalakú, melynek középpontja azonban a (26) tengelyhez viszonyítva excentrikusan fekszik. Az egymáson legördülő vezetőpályák gg alakja célszerűen úgy van megválasztva, hogy a (4) porlasztócső felső záróhelyzetében a (23a) vezetőpálya érintkezési pontja a (28) vezetőpálya legmagasabb pontján fekszik fel és a (25) csappantyúszelep nyi- g5 tásának mértékében a szívóhatás alatt álló (4) porlasztócső fokozatosan süllyed, azaz a (7) lyukak a (9) cső középvonalához közelebb kerülnek, ahol a légörvénylés a legnagyobb. 70 A vezetőpályák alakjának mindenkori megválasztása a szekunderporlasztásnál a tüzelőanyag és a levegő keverési arányának tág határok között való változtatását 'teszik lehetővé. A (23) lemez rugalmassága 75 a legördülési pontnak kismértékű eltolódására és ilymódon az eltolódás mértékének a mindenkori terheléstől függő automatikus finom beszabályozására ad lehetőséget. A feltüntetett foganatosítási alaktól elté- 80 rően a (23) lemez a rögzített vége közelében gyengíthető, miáltal elérjük azt, hogy a lemez csak ezen gyengetési helyen rugózik, míg a többi része merev alátámasztást biztosít. 85 A tüzelőanyag durva beszabályozására a (29) állítócsavar szolgál, mely a (4) porlasztócső alsó határhelyzetét és ilymódon a (3) tányérszelep nyitásának mértékét a (28, 23a) vezetőpályáktól függetlenül 90 szabja meg. A (29) állítócsavart mindenkori beállított helyzetében a (30) csavaranya rögzíti, mely a (9) cső (9a) toldatára szorul. Ha a tüzelőanyagnak tág határok között 95 való szabályozhatóságát el akarjuk kerülni, ami főként bérautomobiloknál bír 'fontossággal, úgy a (29) állítóesavaron kívül vagy ezen állítócsavar helyett az (1) 'tüzelőanyagvezetékbe a (23) tömítőgyűrű íoo közbehelyezésével a kicserélhető (32) fojtóbetétet iktatjuk, melynek vékony furata a maximálisan bevezethető tüzelőanyagmennyiséget szabja meg. A (32) fojtóbetétek különböző furatkaliberrel készülhet- 105 nek. A (9) csőhöz csatlakozó, az előmelegített levegő bevezetésére szolgáló (34) csőbe a (35) tengely körül a (38) csavarrugó hatásával szemben a nyilak irányában lenget- no hető (36, 37) szárnyak alkotta pillangószelep van beépítve (1. és 3. ábra). A (35) tengelyre tolt (38) csavarrugó egyik vége a (36), a másik vége a (37) pillangószárnyra