85036. lajstromszámú szabadalom • Berendezás motorvivő ekék ekekerekének emelésére és sülyesztésére

Megjelent 1934. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI jHrafc SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85036. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Berendezés motorvivő ekék ekekeretének emelésére és sülyesztésére. JRezler Emil igazgató Jungbunzlau. A bejelentés napja 1921. évi március hó 25-ike. Ausztriai elsőbbsége 1914. évi január hó 28-ika. A jelen találmány berendezésre vonatkozik az ekekeret emelésére és sülyesztésére, mely azzal van jellemezve, hogy az ekekeret emelésére a motornak a vissza-5 menet alatt fellépő, az ekekeret felfelé lengetésére törekvő reakció ereje, az ekekeret sülyesztésére pedig annak önsúlya és a motornak az eke előrehaladásánál fellépő, az ekekeret lefelé lengetésére tö-10 rekvő reakció ereje használtatik fel. A rajz 1. ábrája a találmány értelmében szerkesztett motorvivő ekét vázlatosan, oldalnézetben tünteti fel. A 15 2. és 3. ábrák kiviteli változatot szemléltetnek, az 1. ábra A—B vonala szerinti függélyes, illetve a 2. ábra vízszintes metszetében. A 4. ábra a változat szerint szerkesztett 20 fogasrudat és a kilincseket nagyobb léptékben tünteti fel. A mellső (o) kereken (1. ábra) és a (6) kormánykereken nyugvó (t) ekekerőten (2) tcflc van elrendezve, melyben a (3) fo-25 gasrúd függélyes irányban van vezetve. A (3) fogasrúd hordja a függélyes (7) lengési tengely (2. ábra) (4, 5) csapágyait; a (7) tengelyhez van erősítve a (6) kormánykerék vízszintes (8) tengelye. A (2) 30 tokban egy a (3) fogasrúdba kapcsolódó (9) kilincs van ágyazva (1. ábra), mely a (10) forgattyúkar és a (11) vonórúd közvetítésével a vezető (a) ülése előtt elrendezett (12) lábitó segélyével működtet-J5 hető. A (3) fogasrúd (22) ütközőtövissel van ellátva, mely a kívánt barázdamélysógnek megfelelően beállítható és melyen a (2) tok szántás közben felfekszik. Ha az eke megfordítása céljából a (t) K) keretet a (h) ekevasakkal meg kell emelnünk, akkor a vezető a hátramenetet kapcsolja be, amikor is a (14) nyíl irányiában felfelé hattó fognyiomásnak a (13) nyíl irányában lefelé irányuló reakciónyomása billenőnyomatékot vált ki, mely a 45, (t) ekekereitet a (h) ekevasakkal együtt az (n) tengely körül felfelé lengetni igyekszik. Hogy ezen billenő nyomaték segélyével a (t) ekekeretet megemelhessük, a keret- 50 nelc és a (3) fogasrudat vivő (6) kormánykeréknek súlyát úgy választjuk meg, hogy a (t) ekekeret és a (6) kormánykerék a mellső kerék (n) tengelyére vonatkoztatott súlynyomatékának összege 55 nagyobb, a (t) ekekeretnek ugyanarra a tengelyre vonatkoztatott súlynyomatéka, önmagában, azonban kisebb, mint az (m) motor reakcióerejének az (n) tengelyre vonatkoztatott, a visszamenet alatt fel- 60 lépő, a (13) nyíl irányában ható forgató nyomatéka. Ennek megfelelően a reakció erő forgató nyomatéka a (t) keretet csak addig fogja felfelé lengetni, míg egy a kereten elrendezett menesztő a kormánykereket magával nem viszi. A súlyok ezen megválasztása álltai a (t) ekekeret a visszamenet alatt megemeltetik, míg a (6) kormánykerék önsúlya folytán, a talajon marad és a (9) kilincs 70 eközben a (3) fogasrúd fogain végigcsúszik és a (>t) keretet a mindenkor elért magassági helyzetben rögzíti. A (t) ke-] retnek ez a felfelé lengése addig tart, míg a (3) fogasrúd menesztését eszközlő üt- 75 kőző működése meg nem kezdődik, amikor is a (t) keretnek további felfelé mozgásánál a (3) fogasrudat a (6) kormánykerékkel együtt magával kellene vinnie. Ettől a pillanattól kezdve már most a 80