84994. lajstromszámú szabadalom • Áramfejlesztő csoport

— 2 — vezetve. A (21) gyűrűt nagyobbszámú radiális (26) rugó tartja utánengedően középállásában. A (23) tengelyen a (18) lendítőkerék a (27) kardan útján van megerősítve, 5 úgy, hogy forgássíkjából minden irányban kilenghet. A lendítőkerók agya és a (23) tengely (28) tárcsája közé iktatott (29) rugók a (18) lendítőkereket normális helyzetében tartják. A generátor a lendítő-10 kerékkel és a tengelykapcsolóval együtt a légmentesen záró (30) tokba van bezárva, amelyen csupán az elektromos vezetékek és a (8) tengely vannak keresztülvezetve. Hogy a (8) tengely átvezetési helye tömí-15 tőén zárjon, a tengelyt a (31) karima révén a megfelelően kiképezett (32) fészekfelületre fekszik fel és a külső túlnyomás által szelepszerűen szoríttatik a fészekfelületre, mert a (30) tok belsejében a légsurlódás 20 csökkentése céljából az alább leírt módon lehetőleg magas vákuumot tartunk fenn. A (31) karima fölött fekvő tengelyrészt a (33) edény veszi körül, amely olajat tartalmaz, úgy, hogy a (30) tok belseje felé a 25 levegő beáramlását olaj zárja el. A tömítetlenségeken át tehát kívülről a (30) tokba nem léphet levegő, hanem csak olaj. A rajzban fel nem tüntetett eszközökkel gondoskodunk arról, hogy a (30) tokba kerülő 80 olaj a kellő úton jusson a tok fenekére. A fenék legmélyebb pontjáról a (34) csatorna torkol, amely a (35) vezeték útján a (36) vákuumszivattyúval van kapcsolva. A vákuumszivattyú lígy a vákuumnak 85 kezdeti előállítására, mint a (30) tok fenekén felgyülemlő olaj eltávolítására szolgál, amelyet a szivattyú ismét a (33) edénybe szállít vissza. A (36) szivattyú egyszerű működésű dugattyús szivattyú 40 gyanánt van szerkesztve, melynek dugatytyúja az (1) hajtómotorról nyeri hajtását. A dugattyúhenger a (37) csatorna révén a (38) szelepszekrénnyel közlekedik, amelybe a (39) toldat nyúlik. Ez utóbbit felül a (40) 45 szívószelep zárja el. A szívószelepszekrényből a (41) nyomószelep vezet a (42) nyomószelepszekrénybe, amelyből a (43) vezeték szolgál a (33) edény felé. A (36) szivattyú hengertere és a (38) szelepszekrény olajjal 50 van megtöltve, úgy, hogy a (38) szívószelep olaj alatt áll akkor is, ha a szivattyú levegőt szív és mivel a szivattyúhengernek a dugattyú fölötti része a (44) csatornán át a (33) olajedénnyel közlekedik, a vá-55 kuumszivattyú dugattyújának csak olajjal szemben kell tömítenie. Ennélfogva a szivattyú igen nagyfokú vákuumot állíthat elő. A hajtómotor a generátorhoz képest úgy van méretezve, hogy teljesítménye teljes 60 terhelés mellett a generátor teljes terhelés melletti teljesítményének többszörösére rug. A berendezés működési módja a következő: 65 A gépcsoport nyugalmi állapotában a tengelykapcsoló (14) rugójának feszültsége (2. ábra) a (12) kilincsre működő rugónyomást legyőzi, úgy, hogy a (10) emelőt a rugó a (4) tárcsa közepe felé húzza, miáltal 70 a (6) súrlódó pofák a (7) kapcsolórészhez fekszenek és a tengelykapcsoló bekapcsolt helyzetben van. A (10) karok végén lévő (11) ék ezen helyzetben a (12) kilincsek belső (12') oldalán fekszik. 75 Ha az (1) motort megindítjuk, úgy ennek tengelye a (9, 9) kúpkerék-hajtás, a (8) tengely és a (7, 6, 4) súrlódó kapcsolás révén a generátor (3) rotorát hajtja és a rotort a rotortengellyel kapcsolt (18) lendítő- 80 kerékkel együtt a megengedett maximális sebességig gyorsítja. Ezen maximális sebesség elérésekor a (10) emelők tömegére ható centrifugális erő annyira növekszik, hogy egyrészről a (14) rugók, másrészről 85 pedig a (12) kilincsekre ható rugók nyomását legyőzheti, miáltal a (11) ékek a (12) kilincseket kifelé szorítják és a (10) emelők külső állásukba csapnak át. Eközben a (10) emelők (16) ütközője a (17) orr közvetítésé- 90 vei a (6) súrlódó pofákat is meneszti, úgy, hogy a kapcsolás a megengedett maximális fordulatszám elérésekor pillanatnyilag oldódik. A hajtómotornak a tengelykapcsoló ol- 95 dott állapotában való leállítása a legcélszerűbben a gyújtás kikapcsolásával, ill. rövidrezárásával történik. Ezen célból a (30) tok belsejében a tengelykapcsoló (10) emelőinek magasságában az elektromosan 100 elszigetelt (46) kontaktusgyűrű van elrendezve, amellyel a tengelykapcsoló (10) emelőin alkalmazott (47) csúsztatókefék lépnek érintkezésbe addig, amíg a kapcsoló kikapcsolt állapotában van. A (46) csúsztató- 105 gyűrű és a (47) kontaktuskefék úgy vannak a motor mágneses gyújtásával kapcsolva, hogy a kefék a gyújtást rövidrezárják, amíg a csúsztatógyűrűt érintik. A gyújtás kiiktatására azonban más 110 szerkezetet is használhatunk, így pl. a (8) tengelyt centrálisán átfurhatjuk és ezen vezethetünk át egy a surlódókapcsolás centrifugáitömegei által vezérelt rudat, melynek felső vége a (9) kúpkerék fölé 115 emelkedik és elmozdulásával működteti a