84910. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás főleg közepes és kisteljesítményű kompresszor nélküliöngyuktó motork számára és az eljárás foganatosításához szolgáló tüzelőanyag porlasztó fuvókák

A rajzon egynéhány fúvóka kiviteli alakja és az új eljárás foganatosítására való motor van feltüntetve. Az 1. ábrán a tüzelőanyagot vezető cső vé-5 gével készített fúvóka van feltüntetve, amely a tüzelőanyagnak a közepes és kis motorok részére különben is igen szűk csövecskének csupán a fél belső kerületre való szétterjesztését teszi lehetővé. A 10 2. ábrán oly fúvókát látunk, amelynél a tüzelőanyag szétterjesztésére tetszőleges vékonyságra kiképezhető, hengeres hozzáfekvő maggal ellátott gyűrűs él szolgál. A 3. ábra hasonló fúvóka, az átlépés irá-15 nyában csökkenő kúppal az éllel szemben. A 4. ábrán oly fúvóka van feltüntetve, amely a tüzelőanyag szétterjedését szintén a hozzávezető cső fél belső kerületére 20 vagy más kisebb mértékre csökkenti, az 5. ábra szerint pedig a szétterjedés még további csökkenését érjük el; amennyiben a hozzávezető cső kis oldalfuratának legnagyobb része állandóan tömören zárva 25 van. A 6. ábrán egy 12—15 atm.-ra komprimáló kétütemű motor vázlatos rajza van feltüntetve. A 7. ábra egy 12—15 atm.-ra komprimáló 30 négyütemű motort szemléltet, a 8. ábra vázlatosan egy ismert tüzelőanyag szivattyút ábrázol. Az 1. ábrán feltüntetett és az egyszerűsége miatt legkedveltebb az elől egyenesen 35 levágott tüzelőanyagbevezető (a) csőnek egymással szemben fekvő falrészei ferdén és laposra vannak sajtolva, úgy, hogy ezen részek belső élei egész szorosan egymásra feküsznek és egy i(b) kilépő hasí-40 tékot alkotnak. Az utóbbi ebben az esetben a belső csőkerület fél hosszával bír és átlépő szélessége elméletileg 0-al egyenlő, minthogy a belső csőszélnek az össze sajtolt részei egymást fedő vonalakat alkot-45 nak. Ha a tüzelőanyagot az ismert szivatytyúval lüktető módon besajtoljuk, a (b) rés a laposra sajtolt csőrészek feszítő ereje által mindaddig zárva tartatik, míg a folyadék nyomása a (c) szivattyú dugattyú 50 felső (cl) holt pontja közelében (8. ábra) a legnagyobb értéket fel nem veszi. Ez a legnagyobb folyadéknyomás már a közönséges dugattyús tüzelőanyag szivattyú esetén is, végül oly erőssé válik, hogy a 55 lapos esőrészek feszítő erejét, legyőzve, ez utóbbiakat mérhetetlen kis mérvben szétterpeszti, s ebben a kis mértékben nyitja a rést. Lehetséges azonban, hogy a lapos falrészek egyáltalán nem engednek és a tüzelőanyag a legnagyobb nyomásnál 60 mikroszkopikus kis pórusokon át talál utat az egymásra sajtolt csőszélek részei között. Az utóbbi lehetőség mellett érvel a 2. és a 3. ábrán feltüntetett fuvókakiviitel, amelyeknél rugalmas engedékenység 65 egyáltalán alig jöhet szóba. A tüzelőanyag mindenesetre nagy utónyomása folytán, közvetlenül kilépése előtt végsőig fokozott, azonban elenyésző rövid útra korlátozott és ezért a másodpercnek! csak pa- 70 rányi tört részéig tartó fojtást szenved, amely elegendő arra, hogy a tüzelőanyagot hirtelen és tökéletesen elgázosítsa. A motor egy munkalöketében elegendő tüzelőanyagmennyiség kilépése után a tü- 75 zelőanyag nyomása, a (c) dugattyú lefelé menésekor annyira enged, hogy a tüzelőanyag a likacsokon, már nem bír áthatolni, vagy pedig a rést megnyitni nem képes. Az utóbbi tehát mindaddig szoro- 80 san zár, míg a tüzelőanyag nyomása a következő munkalöket előtt ismét a legnagyobb mértékét el nem éri. Kísérletekből kitűnt, hogy az így kilépő folyadékmenynyiség már nem pára, hnem tényleges gáz. 85 Kitűnt továbbá, hogy vastagon folyós tüzelőanyagok, mint pl. nyers-, gáz-, vagy kátrányolaj ép oly szintén tökéletesen elgázosíthatók, mint könnyen folyós anyagok és hogy a rés bármily hosszú kísérlet- 90 nél tömődik el. A tüzelőanyag a rést valószínűleg a rendkívül nagy sebesség folytán, amellyel a résen áthatol önműködően tisztítja. Azt kellene hinnünk, hogy az ily mérvű fojtás és sebességfokozás elérésére 95 különösen erős tüzelőanyagszivattyú szükségeltetik, továbbá annak megfelelően nagy hajtó erőre is van szükség, annál inkább, mert a tüzelőanyagnak a szintén nagyon szűkre beállítható Diesel-fuvókánál 100 erős kompresszor szükséges. A jelen íuvókából távozó gáz már 12—15 atm.-ra komprimált levegőn gyulád. Hogy most már e meglepő jelenségek a Diesel-gépnél nagyobb gázsebesség vagy annak nagyobb 105 felmelegedése az oka, nem volt megállapítható, de ez a találmány értéke szempontjából lényegtelen. A fojtási útnak 0-ra vialó korlátozásával, a Diesel-fuvókával szemben, teljesen új alapelvet állapít 110 meg a találmány öngyújtó motorok részére. A folyadék fojtására . szolgáló elenyészően rövid útszakaszt és főleg a fojtó keresztmetszet különösen szűk voltát a .2. 115 ábrán feltüntetett fuvókakivitelnéi kör-