84908. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű gépekhez

Megjelent 1934. évi május hó 15-én. KA6TAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁ8 SZABADALMI LEÍRÁS 84908. SZÁM. — Vd/1. OSZTÁLY. Hajtómű gépekhez. Powel Alvah Leigh mérnök Washington (Columbia É. A. E Á.). A bejelentés napja 1921. évi december hó 7-ike. E. A. E. Á.-beli elsőbbsége 1920. évi december hó 8-ika. A találmány tárgya hajtómű gépekhez, •amelynek révén a dugattyú mozgása a forgattyú mozgásához viszonyítva megváltoztatható, miáltal ezen gépek működési 5 módja tekintetében oly előnyök érhetők el. aminők az eddig ismeretes hajtóművekkel felszerelt gépeknél elérni nem lehet. A találmány lényege abban áll, hogy a dugattyú és a forgattyútengely közzé emel-10 tyűt iktatunk, amely a dugattyú mozgását a forgattyú mozgásához képest megváltoztatja, úgyhogy az alatt amíg a dugattyú például 150 mm-t mozog, a forgattyú csak 100 mm utat tesz meg. A dugattyú és a 15 forgattyú közzé a találmány értelmében beiktatott emeltyű tehát a gép sebessége szempontjából csökkentő alkatrész gyanánt hat. A dugattyú hosszabb lökete alatt kifejtett erő lehetővé teszi, hogy ugyan-20 azon munkateljesítmény a forgattyú kisebb sebessége mellett áll rendelkezésre. A legtöbb hőerőgépnél kívánatos, hogy az elméleti munkateljesítményt a lehetséges legkisebb sebességnél érjük el. A leg-25 több egyébként használható szerkezetű gép hátránya, hogy a rendeltetési cél szempontjából nagy a fordulatszám, amely mellett munkateljesítményüket kifejtik. Robbanási erőgépeknél, különösen azok-80 nál, amelyeknél levegő és gázalakú gőzöket elegyítenek és égetnek el. a sebesség rendszerint nagyon nagy. A találmány értelmében a sebesség csökkenthető, amennyiben a kiegészítő henger-85 térfogat és ennekfolytán a dugattyúlöket megnagyobbítása a mozgási szakaszt időbelileg növeli, miáltal a gép járása lassítható anélkül, hogy a teljesítmény csökkenne. Ez mindazon gépeknél kívánatos, ame- 40 lyeknél sok követelménynek kell eleget tenni. Hajógépek gyanánt alkalmazott robbanási erőgépeknél a munkateljesítményt fogaskerékáttétel viszi át a hajtó tengelyre, ami nagyon költséges és ezen kívül 45 nagyobb mérvű kopással jár, mint az ideodamenő gőzgépek közvetlen összekötő fogaskerékáttétele. Ez a nagymérvű kopás minden erőgép nagy hátránya. Azon körülmény folytán, hogy a hengerben kiegé- 50 szítő munkateret alkalmazunk, a töltés további expanzióját biztosítjuk, aminek következménye a termikus hatásfok növelése. A töltési térfogat és a gép munkateljesítménye is növelhető, amiből a gép mű- 55 ködési módja szempontjából oly előnyök adódnak, mint olyan gépnél, amelynek 150 mm-es lökete 100 mm-es forgattyúmozgásra van összevonva, miáltal a gép tengelyének forgási nyomatéka növelhető. A 60 löket ezen külön része hűtési célra használható, amint azt a következőkben ismertetjük. A dugattyúnak a lökethez való ezen viszonya a gép szerkesztésénél a hengerfelület megrövidülését ereményezi a for- 65 gattyú teljesítményhez képest, ami a gépszerkesztő szempontjából nagyon fontos, minthogy adott lóerőszámra a lehetséges legkisebb sugárzó felület adódik. A találmány alapelvének számos alkal- 70 mazási módja van, a következő leírás azonban meghatározott kiviteli alakra szorítkozik, amely a mellékelt rajzon fel van tüntetve. A rajzokon a fő kiviteli alak módosításai is ábrázolva vannak és azok a 75 találmány néhány alkalmazási módját szabványos gépeknél ábrázolják. Az 1. ábra a változtatható mozgású hajtó-