84896. lajstromszámú szabadalom • Lökéstompító gépi járművek és effélék számára

Megjelent 1934. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84896. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Lökéstompító gépi járművek és effélék számára. Liebau Richárd mérnök New-Hawen. (Conii. É. A. E. Á.) A bejelentés napja 1922. évi február hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1921. évi március hó 4-ike. Jelen találmány gépi járművekhez viagy effélékhez való, magában véve már ismert lökéstompítóra vonatkozik, mely egy tok belsejében elrendezett és egymás> ban működő két hengerből áll. Az ilyen lökéistompítónak az a hátránya, hogy a tokban ide-oda mozgó hengerek számára az alkalmazási célnak megfelelően rendelkezésre álló szerkezeti ) hossz következtében aránylag igen rövid vezetőfelület marad. Ennek oka abban áll, hogy a hengernek kifelé való mozgását határolni kell, hogy a tokból ki ne lépjen, ami pl. gépi járműveknél túl í egyenlőtlen talajon való menet köziben előfordulhatna. Ezen thatárolás eddig a hengert körülvevő toknak kibővítéséből és a nyitott henger végén alkalmazott karimaszerű peremből állott, mely az > említett kibővítésen belül mozog és a kibővítés által előálló párkányba ütközik, hogy a hengernek kifelé való mozgása határoltassék. A hengernek vezetése az említett kibővítés hosszával rövidül meg, i amiből a hengernek bizonytalan mozgása és ennek következtében a lökéstompítónak megbízhatatlan működése adódik. A találmány célja abban áll, hogy a henger vezetését a lökéstompító szokásos ) és rendes szerkezeti hosszának megnövelése nélkül, illetve annak megtartása vagy megrövidítése mellett megihosiszabbítsuk. Ezen célt azáltal érjük el, hogy a szokásos karima helyett egy rugalmas vagy i merev gyűrűt alkalmazunk, melyet az egymásba dugandó 1 ok é s to mp í t ó-részek egyikében rendezünk el. A tokot magát a henger m o zgá sba tárain belül végig egyenlő bő furattal látjuk el, úgy hogy a i hengernek vezetöfelülete annyival hoszszabbodik meg, mint amilyen hosszú eddigelé a hengerkarima részére szolgáló kibővítés volt. Hogy a karimát helyettesítő gyűrű a hengernek a tokból való kilépését megakadályozhassa, egy ütköző 45 gyanánt szolgáló szervet alkalmazunk, mellyel a gyűrű a kívánt helyen érintkezésbe jut, ill. melybe az beleütközik. Egy ilyen szerv gyanánt pl. egy horony, vagy pedig a lökéstoimpítónak a gyűrűvel 50 érintkező részén alkalmazott nyúlvány szolgálhat, aszerint, amint a gyűrű rugalmas, vagy pedig merev. A gépi járművekhez vagy effélékhez való, levegővel működő ismert lökést oim- 55 pítóknak ezen elrendezése nem teszi lehetővé a lökéstompítóknak olyan beállítását, hogy azok minden irányban egymással pontosan párhuzamos helyzetbe hozassanak. Ebből az a hátrány származik, 60 hogy a fellépő oldallökések következtében a lökéstompító kívánt, szabad játéka károsan befolyásoltatik és a lökéstompító mozgó alkatrészeinek vezetékei a nagy súrlódás folytán erős kopásnak vannak 65 alávetve. Ezen hátrányok megszüntetése céljából a találmány lehetővé teszi a lökéstompítóknak egymással pontosan párhuzamos helyzetbe való beállíthatóságát és pedig 70 azáltal, hogy helyzetüknek szabályozása minden irányban lehetséges. Ezen beállíthiatóság elérése céljából a lökést ompítókat lenghetően és rögzíthetően rendezzük el, ami pl. egyrészt az alvázon való meg- 75 felelő elrendezés által, másrészt pedig az egymással szembenálló lökéstompítóknak állítható tagokkal való összeköttetése által érhető el. A mellékelt rajzokon az