84848. lajstromszámú szabadalom • Meghajtás asynchronmótorok segélyével
- 2 — megfelelő feszültségeivel és frelcvenicáivial pontosan megegyeznek. A segédmotor tehát a főmotornak minden mozgását — a túlterhelés határán alul — pontosan má-5 soljía. A másolómotor kizárólag egy lendítőtömeget forgat és így indítás alkalmával minden sebességnövekedésnek egy a gyorsulással arányos teljesítményfelvétel felel meg. Ebből következik, hogy a 10 másoló motor által felvett árain wattkomponense, leszámítva a motorban fellépő aránylag igen kicsiny veszteségeket, a motortömegek gyorsulásával arányos. Mivel azonban a segédmotor a főmotor 15 minden mozgását másolja, a wattkomponens egyúttal kell, hogy arányos legyen a főmotor tényleges gyorsulásával is, még pedig teljesen függetlenül a főmotor terhelésének irányától és nagyságától, mert 20 hisz a másolómotor árama ezen tényezőktől ugyancsak független. Ha tehát a másolómotornak a hálózati frekvenciával táplált áramkörébe egy megfelelő műszert, tehát vagy egy wattmétert, vagy, ha kisebb 25 pontossággal is megelégszünk, egy egyszerű amperemetert kapcsolunk be, úgy ezen műszer kilengései a főmotor tényleges gyorsulásával, illetőleg lassulásával arányosak lesznek. 30 A találmány egy kiviteli példáját az 1. ábrában tüntettük fel. (ja) a főmotor, amelyet a (b) fcrgóáramú hálózatról táplálunk és amely valamely szállítótelepnek (c) kötéltárcsáját hajtja. A sebeisségsziabá-35 lyozásra a (d) ellenállás szolgál. A talál, mány értelmében a főmotor státorával egy második kis asynchronmotor (e) rotorral vian egybekötve, míg a főmotor szekundárvezetéke a másolómotor stato-40 rához csatlakozik. A feszültség csökkentése céljából a főmotor statorából leágazó vezetékbe a (g) transzformátor van beiktatva. Az (e) másolómotor azi (f) lendítőtömeget forgatja, Az (e) másolómo-45 torba bevezetett teljesítmény mérésére a (h). wattméter szolgál, amelynek kilengései a főmotor gyorsulásával, illetőleg lassulásával ar ányoslak. A szállítómotor gyorsulásának szabá-50 lyczása önműködőlég is történhetik, ha a wattméter helyébe egy oly wattméterrelaist alkalmazunk, amely egy iservomotort működtet. A sef vamotor azután vagy a szállítómotor szlippellenállását változ-55 tatja, vagy pedig; a kormányenieltyű el'- állítását kormányozza. A reális, mindannyiszor működésbe lép, amidőn a szállítógép gyorsulása egy bizonyos előre meghatározott gyorsulástól eltér. Ezen előre meghatározott gyorsulás a watt- 6( méterrelaison vagy az előtérellenállások megváltoztatása vagy a rugófeszültség vagy pedig a kontaktusok beállítása által rögzíthető. Ez a beállítás lehet azonban olyan, amely menetközben változik. Lé- 6{ tesíthetünk" p. o.: olyam elrendezést is, amelynél egy a mélységmutatóval szerves kapcsolatban levő excentrikus tárcsa vagy más hasonló gépelem a relaisnek a kezdeti beállítását és ezáltal a szállító- 7; motor tényleges gyorsulását a kas által megtett út függvényében szabályozza. Ily szerkezet segélyével önműködőlég, tetszőleges szállítódiagramm szerint dolgozhatunk. 7* A servomotorral ellátott relais helyett a találmány értelmében egy nyitott nullpontú asyclir o rimotor r al is dolgozhatunk és a gyorsulás szabályozására ezt a motort alkalmazzuk. E motort (2. ábra (k) a 8( másolómotorral sorbakapesoljuk. Miután nullpontja nyitva van, úgy működik, mint egy transzformátor, illetőleg egy a másolómotor elé kapcsolt fojtótekercs. Ezen sörbákapcsolt motor feladata abban 8E áll, hogy az egy bizonyos gyorsulásnak megfelelő és az ellenállások szabályozására, illetőleg /a, kormányenieltyű ! állására működő nyomatékot kiegyensúlyozza. A sorban kapcsolt motornak ezen 9C célból szükséges nyomatéka a motor által felvett áriam erősségén kívül a motorban felemésztett feszültségtől is függ. j Ezen feszültség nagyságát a rotorban kapcsolt (1) ellenállás segélyével beállíthatjuk. Vi- 95 lágos ezefcután, hogy mindazon gyorsulásoknál, amelyek azi előre beállított gyorsulásoktól eltérnek, a sorbakapcsolt motor nyomatéka a szabályozókészülék nyomatékánál nagyobb, illetőleg kisebb lesz. ic Ha a sorbakapcsolt 1 motor által a főmotort más, az előbbitől eltérő gyorsulásra akiarjuk beszabályozni, akkor vagy a mechanikai nyomatékot, amely az ellenállásnak, illetőleg a kormányemeltyű ál- 10 lásámalc megváltoztatását, azaz korlátozását eszközli, vagy peeng a sorbakapcsolt (k) motor által egy bizonyos áramerősség mellett kifejtett nyomatékot kell megváltoztatnunk. Ezen utóbbi nyomatékváltoz- 11 tatás igen egyszerű módon a rotorkörbe beépített (1) ellenállás értékének megváltoztatása által történik. Amint látjuk tehát, a beállított gyorsulást egyszerű módon, egy ellenállás meg- 11 változtatása által szabályozhatjuk, úgy hogy ezen elrendezés mellett lehetségessé válik egy előre megállapított szállítási dia-
