84848. lajstromszámú szabadalom • Meghajtás asynchronmótorok segélyével

— 3 — gramm szerint dolgozni. A találmány szerinti elrendezés segélyével a túlszabályozást is megakadályozhatjuk. Ezt meg\ tehetjük p. o. azáltal, hogy a már fentebb 5; ismertetett motorrelais segélyével e célra a sorbakapcsolt motor nyomatékát használjuk fel, amennyiben ennek nagyságái a szabályozás kezdetén megváltoztatjuk. A találmány szerinti berendezés segé-0 lyével a főmotor fékezése alkalmával a lassulást is tetszés szerint szabályozzuk. Ha a főmotort a forgóáriamú hálózatról lekapcsoljuk és mint fékgenerátort járatjuk, azáltal, hogy vagy az álló- vagy ia 6 forgórészt valamely egyenáramú forrásból, p. o. a 2. ábrán az (m) telepből egyenáriammial tápláljuk és ennek megfelelőleg az álló-, illetőleg a forgórészt fékellenálláson keresztül zárjuk, akkor a másolómo-0 tor, miután álló- és forgórészei a főmotor álló- ós forgórészével villamosan vannak összekötve, egy oly synchrongéppó aliakul át, amely a főmotorral párhuzamosan dolgozik ós azzal egyező sebességgel jár. 5 Miután a másolómotor lendítő tömegéinek tendenciája vian az; eredeti sebességet megtartani, úgy ebből következik, hogy a. lassulás alkalmával minden sebességcsökkenés a lassulásnak megfelelő telje-0 sítményleadással jár. A leadott fékáram tehát a tényleg beálló lassulással arányos. Ennek következtében éppen úgy, mint az előbb leírt esetben, egy a másolómotor áramkörébe kapcsolt wiattméter 5 vagy pedig amperemeter segélyével a lassulást ellenőrizhetjük. A berendezés segélyével a lassulás szabályozásia is lehetséges azáltal, hogy úgy mint az előbbi esetben, a szabályozószervet vagy magára a 0 kormányemeltyűre, vagy pedig a fékellenállást elállító emeltyűre működtetjük. A találmány értelmében alkalmazott gyorsulásszabályozás révén lehetségessé válik, a gombkormányzó-művek mintá-5 jára, teljesen automatikusan dolgozó indítószerkezetet kiképezni. Ezen berendezés esetén csupán az szükséges, hogy a menet megindítása céljából a szállítómotort a kívánt értelemben bekapcsoljuk és 0 a nyugalmi állapotban zárva levő szabályozószerkezeitet szabályozzuk, úgy hogy az működésbe léphessen. Ekkor az indítószerkezet mindaddig automatikusan működik, míg az előzően beállított gyorsu-5 lássál a szállítógép a teljes sebességet el nem éri. Az elért maximális megengedett sebesség beálltakor egy külön e célra kiképzett szerkezet ia szabályozót ismét lezárja. A gép leállítása akként történik, hogy egy mélységmutatón alkalmazott 60 ütköző segélyével a főmotor rotorát az indítóellenállásokról lekapcsoljuk és a rotorvezetékeket egy egyenáramú áramforrás kapcsaira fektetjük, (p. o. 2. ábrában (m) telep kapcsaira.) Egyidejűleg a fő- 65 motor statorát a hálózatról lekapcsoljuk és valamely fékellenálláson keresztül zárjuk. Mint ilyen fékiellenállást célszerű módon az indítóellenállásokat is felhasználhatjuk. Miután a fékáram a munka- 70 árammal ellentétes irányban folyik, a fékezésre való átkapcsolás alkalmával a szabályozószerkezet forgási értelmét is mechanikai vagy villamos átkapcsolás ser gélyével meg kell változtani. 75 Miután a másolómotor a szállítómotor mozgásait teljes pontossággal követi, úgy ezt egyúttal valamely tachometer és a túlságos nagy sebességet megakadályozó biztonsági szerkezet meghajtására is fel- 80 használhatjuk. A fentebbiekben ismertetett és az asynchronmotorok gyorsulásának és lassulásának meghatározására szolgáló másolómotort a tehernyomaték nagyságának és 85 irányának megállapítására is használhatjuk. A másolómotornak ez a szerepe, különösen a szállítógépek üzemében, azok kormányzása szempontjából nagyon fontos. Ha a gépvezető a kormányemeltyű 90 első elállításakor azonnal látja, hogy p. o. nehéz és lefelé haladó teherrel dolgozik, akkor a motor megszaladását azáltal akadályozhatja meg, hogy a kormányemeltyűt már az indításkor lehetőleg gyorsan 95 az indítói rövidrezárási helyzetébe állítja. Természetesen ez esetben a szerkezetben föllépő lökések, valamint a nagy gyorsulás következtében jelentkező kötélcsúszás elkerülhetetlenek lesznek. 100 A tehernyomaték nagyságának és irányának ismerete akkor is nagyon fontos, ha az, asynchronmotort a fentjelzett módon egyenáram bevezetése által synchrongéppé alakítjuk át, mert ezáltal módunk- 105 ban lesz megakadályozni azt, hogy a motor ne járjon nagyobb sebességgel, mint aminő a synchronizmusnak megfelel és könnyen tudjuk megállapítani azt az időpontot, amelytől kezdve a főmotort mint 110 fékgenerátort kell járatnunk. Ezen utóbbi periódusban! fontos az, hogy a synchrongenerátorként dolgozó főmotor a felszabaduló energiát fáziseltolás nélkül adja vissza a hálózatba. E célból mindenek- 115 előtt fontos az, hogy a főmotor a sülyesztendő terhek nagyságának megfelelőleg