84833. lajstromszámú szabadalom • Szabályozható mótorfék

Megjelent 1934. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84833. SZÁM. — V/f. OSZTÁLY. Szabályozható motorfék. Magyar Siemens-Schuckert Művek Villamossági R. T. Budapest. A bejelentés napja 1919. évi október hó 30-ika. Németországi elsőbbsége 1918. évi december hó 2-ika. Villamos szállítógépek üzemében az egységesség szempontjából célszerű a féket is villamosan működtetni. Mindezideig azonban még nem sikerült egy olyan vil-5 lamos féket építeni, amely a szállítógépek üzemében teljesen megfelelt volna. Az egyszerű és erőteljes kivitelt igénylő üzembiztonság és az egyszerű kezelés mellett főleg az alábbi feltételek azok, ame-10 lyeknek a villamos szállítógépek fékeinek meg kell felelniök: 1. A fékerő, illetőleg a féknyomás szabályozható legyen, azaz a mindenkori üzemi viszonyoknak, a teher nagyságának 15 es a különféle sebességeknek megfelelően legyen beállítható, ami különös fontossággal bír, pl. terheknek az aknába való beeresztésénél. 2. Miután a féket gyakran hirtelen kell 20 be-, illetőleg kikapcsolni és a fékhatásnak a lehető legrövidebb idő multán kell érvényesülnie, a dolgozó mechanizmus, különösen a villamos motor rövid idő alatt gyorsítandó vagy lassítandó tömegeinek 25 zavaró befolyását a motor variábilis forgató nyomatékának segélyével kell kiküszöbölni. A nevezett tömeghatások folytán nem szabad a fékrudazatban járulékos lökésszerű igénybevételeknek fellépniök, 80 amelyek a szállítódobra, a kötélre és a szállítókasokra, tovább terjednek és töréseket, esetleg szerencsétlenségeket okozhatnak. 3. A villamos féknek gazdaságosan kell 35 dolgoznia és e célból minden nagyobb üzemi szünetben a szükséges féknyomás elérése után könnyen kell machanikailag oldhatónak és bekapcsolhatónak lennie. A nevezett követelményeknek elérése céljából eddig szerkesztett eszközök külön- 40 félék. A fékező erőnek 1. alatt jellemzett szabályozhatósága megoldást nyer a 42491. számú osztrák szabadalom tárgyában és a gyakorlatban jó eredményt ad. A 2. alatt ismertetett tömeghatás hatás- 45 talanná tétele céljából eddigelé a rudazatban rugókat és légfékeket alkalmaztak. Más megoldást képez az ú. n. csúszókapcsolás. Ez azonban korántsem képez egy a kérdéses üzemek megkívánt bizton- 50 ságainak megfelelő biztos összeköttetést a fékmotor és a fékrudazat között, miután az átviendő forgatónyomatékot a csúszófelületek egymásraszorítása által éri el. A forgatónyomaték ennek megfelelőleg 55 a súrlódási tényezőtől, tehát a csúszófelületek minőségétől, a kenőanyagtól, a hőmérséklettől, a sebességtől stb. függ, amely nagyságok meglehetősen változóak. Megkísérelték a fékmotor tömeghatását 60 pl. egy emelőmágnes által működtetett (kézi) fék altal felfogni, imiközben ezen tompítófék egy kontaktus kapcsolása révén csakis akkor működik helyesen, ha kiváltása a kellő időpontban történik. A 65 sebesség nagyságának és a fékmotor erejének az üzemviszonyoknak megfelelő változásai mellett rendesen vagy túlságos korán, vagy túlságos későn jön működésbe, úgy hogy a célt, a tömeghatások 70 kiküszöbölését ezzel a szerkezettel nem érjük el tökéletesen. Az a kísérlet, mely szerint a tömegek energiáját már kezdettől fogva csak igen kis értéken akarták tartani, szintén nem járt kielégítő ered- 75 ménnyel, bár, mint legegyszerűbb megoldás, igen kecsegtetőnek látszott. A fékmotor tömegenergiája, a fordulat-