84833. lajstromszámú szabadalom • Szabályozható mótorfék

_ 2 — szám és tömegtehetetlenségi sugár négyzetével arányos. Hogy a motor fordulatszámát kis értéken tartsuk, ugyanazon teljesítménynél nagyobb motortypust kell 5 választanunk, amely viszont nagyobb tehetetlenségi nyomatékkal bír. Ezen az úton tehát nem jutunk a célhoz, mert nem lehet a tömegenergiák nagyságát a megengedett mértéken alul tartani. 10 Eszerint a fékező erőnek a fékező mechanizmus tömeghatásaitól való függetlenítése ezideig még nem sikerült a megkívánt mértékben és a motor forgatónyomatékának puszta szabályozása nem 15 vezetett egy egyértelmű, pontosan beállítható fékező erőre, mert a tömegek ütköző hatásának csillapodnia kell, mielőtt a fékező erő a motor forgatónyomatékának megfelelőleg be nem áll. 20 A 3. alatt említett gazdaságosságot az eddigi kivitelnél tényleg azáltal érik el, hogy a kormányfék kézi emeltyűje végállásához közel a fékmotor tengelyén egy mechanikai kilincsszárat működtet, mire 25 a kézi emeltyű továbbmozgásakor a. fékmotor pl. kikapcsoltatik. azaz árammentessé tétetik. Az edidig használatos berendezés egyik hátránya abban áll, hogy a kézi emeltyű gyors mozgásakor ezen 80 utóbbi előbb jut a kikapcsolási helyzetbe, még mielőtt a fék véghelyzetét elérte volna, minek következtében a fék nem húzatik meg teljesen. A jelen találmány a fentemlített hátrá-35 nyok kiküszöbölése és a szállítóüzem biztonsági követelményeinek kielégítése céljából önmagában véve ismeretes eszközöket alkalmaz, amelyeknek alkalmazhatósága és különleges kivitele az üzem saját-40 ságos viszonyainak felismerésén alapszik, amelyeknek csakis kombinatív összeállítása képezi a feladat helyes megoldását. A találmány értelmében mint fékmotort egy asynehron-induktiós kaskád-45 motorcsoportot alkalmazunk. Míg eddigelé kaskádkapcsolású motorokat csakis azon célból alkalmaztak, hogy egy bizonyos fordulatszám mellett átmenetileg egy másik, pl. fél-, illetőleg kétszeres fordulai-50 számot érjenek el, éppen a kaskádkapcsolás által, azon célból, hogy így pl. vasúti motorok indításakor vagy fordulatszámszabályozáskor egyszerű és gazdaságos kapcsolási, illetve szabályozási fokokat 55 létesítsenek, az eddigi ilynemű ily berendezések lényege tehát mindig a többfokú kapcsolás volt, addig a jelen találmány szerinti elrendezésnél csakis a kaskádkapcsolást alkalmazzuk és pedig állandóan. A célmár nem a kaskád által való 60 szabályozás, az átkapcsolási lehetőség nincs is meg, a berendezés csakis egyfokú. A kaskád tehát a jelen esetben egy új célt szolgál, t. i. annak a feladatnak a megoldását, hogy egy adott teljesítmény, illető- 65 leg egy adott forgatónyomaték a lehető legkisebb fordulatszám és a forgórészek legkisebb tehetetlenségi nyomatéka, tehát legkisebb tömegenergia mellett éretik el. E célból a két motor mindegyikét az illető 70 modellnagyság mellett még lehetséges legmagasabb pólusszámmal készítjük, úgy hogy azok a kaskád elrendezésben a két motor pólusszámai összegének megfelelő lehető legkisebb fordulatszámot adják ki, 75 amidőn az egész pólusszámnak két motorra való megosztása következtében a rotorok kerülete, illetőleg átmérője relatíve kicsiny, ennélfogva az egész motorcsoport tehetetlenségi nyomatéka szintén lénye- 80 gesen kisebb, mint az eddigelé szokásos egyes motorok alkalmazása esetén. A találmány egy további tárgyát a kaskádkapesolás egy oly alkalmazása képezi, amelynél az egyik motor indukált 85 forgórésze a második motor forgórészét árammal táplálja, amelynek statora tehát a sekundár indukált részét képezi. Ezáltal elérjük azt, hogy a csusztatógyűrűk mindkét forgórészen elesnek és velük együtt 90 elesik azok nem csekély méretű tehetetlenségi nyomatéka is. Ez az elrendezés azonkívül azzal az előnnyel is jár, hogy a hálózathoz, illetőleg az indító és szabályozóhoz való csatlakozásokat a motor álló részéről 95 vezetjük le és így sujtólag — biztos berendezéseknél a csusztatógyűrűk komplikált burkolása elesik. A nevezett berendezésnél ezenkívül lehetséges a két statort egy házban a két rotort pedig közös tengelyen szo- 100 rosan egymás mellett elhelyezni és ezáltal is csökkenteni a tehetetlenségi nyomatékot, valamint az anyagot és súrlódási veszteségeket megtakarítani. A találmány egy másik kiviteli alakjá- 105 nál két vagy több kaskádpárt alkalmazunk és egy-egy kaskádpár első motorának státorát a megelőző kaskádpár második motorának státorához kapcsoljuk. A tömeghatás csökkentése, a rudazatban 110 a dobon és a kötélen jelentkező lökések elkerülése céljából egy ismert berendezést alkalmazunk, amelynek lényege abban áll, hogy a fékmotor és fékruda- , zat között ismert módon egy rugót Í15 helyezünk el, amelynek összmunkája a motor tömegenergi^jával egyenlő. Ezáltal a fék szerkezeti részeit a káros tö-