84826. lajstromszámú szabadalom • Gázosító égési erőgépekhez
varra fekszik fel, amelyben a tűszelep orsója ugyancsak eltolható ós amely a (19) úszókamra (31) toldatába van becsavarva. A (27) tűszelep helyzete megszabja a (19) 5 úszókamrá'ból a (23) főtartályba való beömlési. A (32) csappan órugó a (30) csavart mindenkori beállított helyzetében rögzíti; hasonlóképpen a (28) csavaranyát a (33) csappanórugó, mely a (29) hüvely 10 meghosszabbítását alkotja, minden beállított helyzetében biztosítja (8. ábra). A (29) hüvely (34) pecke (8. ábra) a (27) tűszelep orsójának hosszirányú hornyával kapcsolódik és ily módon meggátolja a tűszelep elforgását, midőn a (28) csavaranyát beállítjuk. A (26) csatorna soha sincs teljesen elzárva. A (30) csavaranya helyes beállítása megszabja a tűszelep legalsó helyzetét és ezzel az utóbbi segélyével sza-20 bályozott átbocsátó harántmetszet legkisebb mértékét. A (23) főtartályban a (36) hüvely és ennek belsejében a (37) cső van elrendezve, úgy hogy centrális (38) csatorna és gyűrűs harántmetszetű (39) csa-25 torna létesül. A (23) főtartályból az égőanyag, pl. gazolin, a (40) nyíláson át (2. ábra) a (38) középcsatornába és a (41) nyíláson át a (39) gyűrűcsatornába áramlik; ez a két nyílás az égőanyag rendes ni-30 vója alatt van. A (41) nyílás főleg a levegőnek az alább ismertetendő célból való visszabocsátására szolgál. A (37) cső felső végén kizárólag a (42) csatornával közlekedik, mely a gázosító 85 felső végének közelében van alkalmazva; ez a csatorna a (44) dugóban kiképezett (43) fúvókával közlekedik, mely valamely a (16) fojtószelep záróhelyzetének közelében lévő ponton iktatható be. A (45) lég-10 csatorna a fojtószelep alatti (9) gázosítókamrát a (42) csatornával köti össze; ezt az összeköttetést a (46) tűszelep segélyével szabályozzuk. Az utóbbit a (47) beállító csavarral állítjuk be, melyet a (48) 45 csappanórugó biztosít mindenkori beállított helyzetében. A (23) főtartály a (39) gyűrűcsatornája a (49) csatorna (2. ábra), továbbá a (13) fúvókát körülvevő gyűrűalakú (50) csa-50 torna és az (51) légcsatorna útján a küllevegővel közlekedik. A főátbocsátó csatornában a Venturiféle (52) fúvóka (2. ábra) akként van beépítve, hogy az valamivel a főfuvóka leg-55 szűkebb része fölött végződik, úgy hogy ezen segédfuvóka legszűkebb része jóval lejebb fekszik. Ezen segédfuvóka az (53) híd.részen nyugszik, mely a légátbocsátó csatornát áthidalja (2. és 7. ábrák) úgy azonban, hogy az köröskörül elegendő fi teret hagy meg az átáramló levegő számára. Az (52) segédfuvóka valamivei legszűkebb része fölött, külső oldalán, a gyűrűalakú (54) horonnyal van ellátva. amelyből sugárirányban befelé e (55) égőanyag-fuvókák. illetve csatornák (2. ábra) indulnak ki. amelyek a belső kerületen célszerűen egyenlő közökben vannak elosztva. Az (54) horony az (56) csatorna útján közlekedik a (23) főtartállyal. Megjegyzendő, hogy az égőanyagot vezető (55) csatornák a gazolin rendes nívója fölött, az (56) csatorna alsó vége ellenben ezen nívó alatt van. A gázosító külső oldalán a (16) fojtószelepet hordó (17) tengelyen az (57) vezérlőtárcsa van elrendezve (1. és 5. ábrák), melynek (58) kerületi része a fojtószelep tengelyével koncentrikus; az (59) mélyedés kivételével, mely az alább ismerte- í tendő módon átmenetileg jön működésbe, az (57) vezérlőtárcsa kerülete teljes félkört alkot. A tok külső oldalán az (591 ) forgáscsapon a három (60, 61) és (62) karral ellá- f tott szögemeltyű van ágyazva. A (60) kar felfelé nyúl és felső végén a (60a) görgővel van ellátva, mely az említett vezérlőtárcsához szorul. A vízszintes (61) kar villás (63) végével a (29) hüvelyt (6. ábra) < fogja közre oly módon, hogy annak (64) része alá nyúl. Világos, hogy midőn a vezérlőtárcsa koncentrikus (58) része hat a (60a) görgőre, ami nagyobb sebességek esetén következik be, akkor a szögemeltyű ! (61) karja a (29) hüvelynek lépcsős (64) részéhez szorul, amikor is az a (27) tűszelepet felemeli és legfelső helyzetében tartja. Midőn a (60a) görgő az (59) mélyedésbe csappan, aminek a szögemeltyű súlypontjának helyzete folytán be kell következnie, akkor a tűszelep természetesen legalsó helyzetébe visszasülyedhet. Ha azonban a (60a) görgő a vezérlő tárcsának kiálló (58) részével érintkezik, akkor a tűszelep ismét legfelső helyzetébe jut. A (14) bebocsátószelep (15) tengelyén a (10) tok külső oldalán a (65) emelőbütyök van elrendezve, mely a szögelemtyű (62) karjának (66) görgőjére hat. A (15) tengely másik vége a (66') hajtóemeltyűvel van ellátva (5. ábra), mely rendszerint a motoros jármű sárellenzőjén alkalmazott beállító készülékkel van összekötve. E berendezés segélyével speciális körülmények között a légbeáramlást korlátozhatjuk és egyidejűleg a gazolinnak a (23) főtartályba való beömlését jelentékenyen fo-
