84722. lajstromszámú szabadalom • Meghajtási egység főleg vasuti járművek számára

— 50 — kiképezve, a tenderkereten elrendezett forgócsap felvételére. A tendert vivő forgóváz ennél a szerkezetnél kényelmesen eltávolítható oly módon, hogy a tender 5 testét leemeljük és szükség esetén új forgóvázzal helyettesíthetjük. A találmány szerinti forgóváznál alkalmazott meghajtási egység (12) keretből áll, mely középső részében a harántirányú 10 (10) párnatartó alatt a legszélesebb. A keret ezen középső részének végeiből az egyik oldalon hosszirányú (13) karok nyúlnak ki (1. ábra), melyek a forgóváz tengelyén elrendezett, adott távolságú (14) 15 csapágyakkal vannak összekötve. A (12) keret középső részéből, ugyancsak a kocsi hosszirányában haladó (15) kar nyúlik felfelé, a (6) tengelyen túl (2. ábra), melynek végei a (16) csap segélyével, a lengethető 20 (17) csapágyhoz csatlakoznak, mely a (6) tengely középső részét ágyazó (18) perselyre van felszerelve (1. ábra). A (12) keret ily módon csak három pontban van megtámasztva, ahol is egyik vége a (6) 25 tengely egy pontjában központosán van felfüggesztve, míg ellenkező vége az (5) tengelyre van felfüggesztve, az adott távolságú (14) csapágyakon. Ennek következtében a keret kizárólag a forgóváz ten-80 gelyein függ, még pedig három pontban. A (6) tengelyen kiképezett egyetlenegy csapágy hélyeitt, szükség 'esetén két, egymástól bizonyos távolságban elrendezett (18') csapágyai is alkalmazhatunk (6. 85 ábra), melyek (18a) járom útján vannak egymással összekötve. Ez a járom vagy a tengely fölött, vagy alatta lehet elrendezve ,ahol is a (15) keretkar végén elrendezett, (17) csapágy egy a (18a) járom-ÍO ban kiképezett, központos fészekbe illeszkedik. A (12) kereten, a (15) kar alatt vannak elrendezve a (19) gőzhengerek; ezeket a lokomotívkazán gőzével tápláljuk a moz-Í5 donyvezető ellenőrzése mellett. Minden egyes (19) henger (20) szeleppel van ellátva, melyeki a gőznek a henger ellentétes végein történő be- és kiömlését megfelelően vezérlik. Az egyes hengerek alternatív 50 mozgású dugattyúi egy-egy (21) keresztfejhez vannak kapcsolva, mely a (12) keretre van felszerelve. (22) rudak excentrikusan kötik össze a keresztfejeket a (23) tárcsákkal, melyek (24) tengely ellentétes 55 végeire vannak felerősítve. A (24) tengely (12) kereten kiképezett (25) csapágyakban van ágyazva. A (20) szelepeket vezérlő (26) rudakat ugyancsak a (24) tengelyre ékelt (27) excenterek működtetik. Az adott távolságban elrendezett (1 csapágyak között, az (5) tengelyre (2 fogaskerék van felékelve. Egy másodi aránylag kisebb átmérőjű (29) hajtófoga kerék a (24) tengely középső részére va felékelve. A (28) és (29) kerekek közé (3' fogaskerék van iktatva, mely mindkét k rékkel kapcsolódik. A közbeiktatott (31 kerék (31) tengelyének két vége a (3: keretrészeken van ágyazva (2. ábra), m« lyek a (29') fogaskerék .két oldalán a (2-tengelyen lazán foglalnak helyet, lengi mozgás lehetővétételére. A (14) csaj ágyakra felerősített és a (32) keretrészel kel együttműködő (33) ütközők határoljá a közbeiktatott (30) fogaskerék mozgása működési helyzetében, melyben a (28) é (29) fogaskerekkel kapcsolódik. A (32) ÍM retrészek végeik útján a harántirány (34) kengyel segélyével vannak egymássá összekötve. A (35) rúd viszont a (32) ke retrészek másik végét köti össze egymás sal. Ez a rúd a (12) keretre felerősített (37 karban kiképezett (36) hasítékon van át dugva. Ezen (37) karon nyargal a függé lyes (38) henger villás (39) vége. A hen gerből karok nyúlnak lefelé, melyek lazí kapcsolatban állnak a (35) rúddal. A (37 karnak felfelé nyúló része van, amely i (38) hengerben elrendezett (40) dugattyú val van ellátva. A (38) hengernek esekélj átmérőjű felső (41) vége a (12) keretei rögzített (43) kengyel (42) vezető nyílásár megy át. A (38) henger közé a (38') rug( van fektetve, mely a (38) hengert lefelé igyekszik nyomni. A hengerbe beáramló nyomóközeg, pl. nyomólevegő vagy gőz a hengert a rugóhatás ellenében felfelé mozgatja, miáltal ,íkényszeimozgású íkapcsolat tartatik fenn egyrészt ia (30) fogaskerék, másrészt a (28) és (29) fogaskerekek között. A (29) fogaskerékkel a (30) fogaskerék természetesen állandóan kapcsolódik. Ha a közbeiktatott (30) fogaskerék mindkét (28, 29) fogaskerékkel kapcsolódik (2. ábra), úgy hogy a hajtóerő a forgóváz (5) tengelyére vitetik át, a (35) rúd a (36) hasíték felső végében foglal helyet. A meghajtó szerv kiiktatása céljából már most a nyomóközeget kiáramoltatjuk a (38) hengerből, úgy hogy a, (38') rugó a hengert lefelé mozgatja. Eizáltal a (24) tengelyen elrendezett keret kileng és a közbeiktatott (30) fogaskerék a (28) fogaskerekeken legördülve oly helyzetbe kerül, melyben a (28) fogaskerékkel nem kapcsolódik. Ezt a helyzetet a 4. ábra szemlélteti.