84722. lajstromszámú szabadalom • Meghajtási egység főleg vasuti járművek számára

- 8 — i A közbeiktatott (30) fogaskerék és a (28) meghajtott kerék fogai között elegendő lineáris érintkezés biztosítási céljából a (28) kerék fogait két vagy több szegmensre , osztjuk. Ezt a megoldást bv. 5. ábra sziem-1 élteti, ahol a szegmensek (2S')-vel vannak jelölve. Ennek megfelelően a közbeiktatott (30) fogaskereket is több, egymástól függetlenül forgatható (30') fogaske-I rék-elemből rakjuk össze, melyeknek mindegyike a meghajtott kerék egy-egy (28') szegmensével kapcsolódik. Ily módon • jobb lineáris érintkezést érünk el a közbeiktatott hajtókerék elemeinek és meg> hajtott fogaskeréknek fogai között. Természetes, hogy a közbeiktatott kerék az egymástól függetlenül forgatható kerékelemek tetszőleges számából lehet összetéve, ahol is a meghajtott (28) kerék szé) lességét megfelelően kell megválasztanunk. Az (5) és (6) tengelyek ellentétes végeire (44) forgattyúkarok egyik végükkel vannak felerősítve (1. ábra), míg a forgattyú-i karoki másik végéhez a (45) hajtórudak csuklós csapok segélyével vannak hozzáősítv. A (45) hajtórudak közvetítésével tehát a meghajtott (5) tengely forgása kényszermozgásúlag vitetik át a (6) ten) gelyre. Az ismertetett foganatosítási példában általánosan szokásos eszközöket ismertettünk és szemléltettünk a forgóváz tengelyeinek kényszermozgású összekapcsolására, de természetes, hogy a (45) > rudak bármely más, egyenértékű meghajtókapcsolattal helyettesíthetők. A forgóváz tengelyét meghajtó (19) hengerek a lokomotívkazán gőzdómjából tápláltatnak. A forgóváz kerekeinek a sínekre } gyakorolt adhásió-nyomása, mely a tender súlyától és rakományától függ, ily módon hatályosan hasznosítható a vonat sebességének felgyorsítására indításakor és csekély sebességek esetén, valamint lemelke> désekben, ahol a kazán maximális lóerőteljesítménye nem használható ki teljesen a mozdony meghajtására. Az egész erőegységnek oly kereten való elrendezése által, mely közvetlenül a forgóváz adott ) távolságú tengelyein három pontban van felfüggesztve, nemcsak legnagyobb stabilitást érjük el a legnagyobb vonóerő mellett, hanem a meghajtó szerkezet tartójának megkívánt utánaengedhet.ősége is biz-5 tosítva van. Azáltal, hogy a meghajtószerkezet számára való egyetlenegy (17) felfüggesztő csapágy a keret hosszközépsíkjában és a (6) tengely geometriai tengelyével azonos függélyes síkban van elrendezve, a keret 60 lényegében normális helyzetét meg fogja tartani a tengelyek függélyes irányú kilengéseinél, melyek a sínütközések fölötti elhaladásnál fellépő rázkódtatások folytán fellépnek. A keret ennek következté- 65 ben ment azon húzó- és nyomóigénybevételektől, melyeknek különben alá volna vetve; és a kereten nyugvó meghajtószerkezet részeinek megsérülése vagy elmozdulása is ki van küszöbölve. 70 Ha a tendert vagy kocsit akna fölött vezetjük el, az .adott távolságú tengelyeket, melyek a hajtómotort egység gyanánt viszik magukkal, a tendertest alsó keretétől eltávolíthatjuk és adott távolságú ten- 75 gelyekre felfüggesztett hasonló egységgel helyettesítjük, vagy pedig a közönséges, szabványos forgóváz tengelyeit és kerekeit rendezhetjük el. A fenti példában csak a tender egyik 80 forgóváza van ellátva kisegítő hajtószerkezettel, de természetes, hogy a tender valamennyi forgóvázát szerelhetjük fel a kisegítő hajtószerkezettel. Szabadalmi igények: 85 1. Kicserélhető meghajtási egység mozdonyok számára, jellemezve azáltal, hogy egymástól adott távolságban elrendezett, két oly kei'éktengelyből áll, melyek oldhatóan vannak összekötve egy 90 rajtuk nyugvó, a kerekek és a sínek között hatályos súrlódási kapcsolatot létesítő teherrel, mely keréktengelyek egyike egy, mindkét tengelyre utánaengedhetően felfüggesztett meghajtó- 95 szerkezettel akként kapcsolódik, hogy a tengelyek egymáshoz képest különböző és függélyes szögállást vehetnek fel anélkül, hogy az egyik tengelynek a meghajtószerkezettel való kényszer- 100 kapcsolata megzavartatnék. 2. Az 1. alatti igényben védett kicserélhető meghajtási egység foganatosítási alakja, jellemezve egy a lokomotívkazánból gőzzel táplált gőzgép által, 105 mely a meghajtószerkezettel együtt, két végén a keréktengelyeken ágyazott közös kereten van elrendezve. 3. Az 1. alatti igényben védett kicserélhető meghajtási egység foganatosítási no alakja, jellemezve azáltal, hogy a keret egyik vége a hajtótengelyen elrendezett két csapágyban, másik vége pedig