84319. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés égési erőgépeknek hydrogén és oxigén keverékével való táplálására

— 108 — el, mely a csőre van csavarolva, vagy vele alkalmas, más módon van összekötve és (4) áttöréssel van ellátva. A (3) fedő középpontjában (5) tengely van elhelyezve, 5 melynek külső végére a (6') fogantyúval ellátott (6) emelő, belső oldalára pedig (7) tárcsa van hozzáerősítve. A (3) fedő kerületi pontjában kétkarú (16) emelő van csuklósan ágyazva. A (8') kar szabad vége 10 a (9) rúd felső végéhez van kapcsolva, mely rúd átlós irányban vonul át az (1) csövön és ,az ezen cső falába csavarolt (10') hüvelyen van átdugva. A (9) rúd alsó vége a kúpos (12) szelephez van erősítve, mely-15 nek alakja a szelepfészek alakjának felel meg. Ez utóbbi az (1) csőbe csavarolt, a i(10') hüvellyel átlósan szembenfekvő, (10) hüvelyben van kiképezve. Az (1) csőből kiálló (10) hüvely tengelyirányú (13) furat-20 tal van ellátva, melyben a hosszirányú (14) rovatékkal ellátott, a (12) szelep folytatását alkotó (15) tű van elhelyezve. A berendezés működési módja a következő: 25 A (10) hüvelyhez kapcsolt csövön át bevezetett hydrogén a '(10) hüvely <13) furatán át, az (1) csőbe áramlik, amikor a motorkezelő a (16) emelő <8") karjának végélhez tetszőleges módon kapcsolt átvitel se-30 gélyével, a (16) emelőt aként működteti, hogy a (9) rúd a (12) szeleppel együtt megemeltetik. A vezető a (6) emelő végéhez kapcsolt rudazat segélyével egyidejűleg az (5) tengely és vele együtt a (7) tárcsát is 35 elforgatja, miközben az (1) csőbe áramló hydrogén mennyiségével összhangzásban, fokozatosan feltárjuk a (4) áttörést, úgy hogy a keveréshez szükséges levegő vagy oxvgén beáramlik. 40 A 2., 3. és 4. ábrákban szemléltetett második foganatosítási alak lényegében a T-alakú (1) csőből áll, melynek (1') szárát a (2) karimával a motor szívócsövéhez kapcsoljuk. Az (1) cső (17) harántfala a 45 (17') szelep fészke gyanánt van kiképezve, mely szelepnek (17") rúdja a cső egyik végére csavarolt, vagy tetszőleges más módon felerősített (3) fedőt áttöri. A (17") szeleprúd vége csavarmenettel van el-50 látva, melyekre (18) csavaranya van csavarolva. A (17") szeleprudat körülvevő (19) spirálrugó a (17') szelepet (17) fészkéhez szorítja. A (18) csavaranya a (19) rugó feszültségének szabályozására szolgál. Az 55 csőnek a <17') szelep és a (3) fedő közötti része a (4', 4") áttöréseknek két sorozatát tartalmazza. További (4) áttörések a (3) fedőben vannak kiképezve. Az (1) cső másik vége tölcsérszerűen szűkül és hengeres (20) kamarában végződik, mely me- 60 rőleges az (1) cső tengelyére és mely a (21) fedővel van elzárva (3. ábra). A (20) kamra alsó részére, vagyis fenekére a tengelyirányú (13') csatornával ellátott, hengeres (22) tömb (23) karimája v.an csavarolva. 65 A (13') csatorna, bizonyos pontban, derékszögben megtörik és torkolata a <24) áttöréssel szemben foglal helyet, mely lándzsacsúcs alakjában, a (22) tömböt körülvevő (25) hüvelyben van kiképezve. Ez utóbbi :o felső (26) szára a (21) fedő tengelyirányú furatán van kivezetve. Erre a szárra van erősítve a (16') emelő, melynek (8") vége a motorvezető által működtetett rudazathoz van kapcsolva. A (16') emelő (28) hasi- 75 tékkal van ellátva (2. ábra), melybe a (29) összekötő rúd egyik végén elrendezett (27) pecek illeszkedik. A rúd másik vége az (1) csövet a (4') áttörések helyén körülvevő (S0) csúszógyűrűhöz van kapcsolva. Ezt 80 a gyűrűt rendesen (32) spirálrugók tartják a rajzban szemléltetett, vagyis abban a helyzeteben, melyben a (4') áttörések el vannak fedve. Ennek a berendezésnek a működése a 85 következő: Ha a (22) tömbnek csavarmenetes (22') hüvelyét a hydrogént szolgáltató készülékkel összekapcsoljuk, akkor a hydrogén, megfelelő nyomás alatt, a <13') csatornán 90 és a lándzsacsúcs alakjával bíró (24) áttörésen át az (1) csőbe áramlik, azután a (31') furatokkal ellátott (31) diafragmán vonul át, melynek célja a hydrogénáram elosztása és azzal a levegővel való elkeve- 95 redésének megkönnyítése, mely normálisan a (4) és (4") áttöréseken át, a <17') szelepen áramlik be az <1) csőbe. A (16') emelő működtetésével a vezető elforgatja a (25) hüvelyt, úgy hogy (24) áttörésének széle- ioc sebb vagy keskenyebb része kerül a (22) tömb (13) csatornájának kiömlő nyílása elé, ily módon szabályozva az (1) csőbe irányuló hydrogénáramot. Miután a (29) rúdnak kényszerkapcsolata van a (16') íos emelővel, az utóbbinak vezérlésével egyidejűleg a (30) gyűrű is eltolódik, amikor a (4') áttöréseken át is bizonyos mennyiségű levegő áramlik az (1) csőbe, mely aranyos a (24) áttörésen beömlő hydrogén no mennyiségével. A (32) rugók hozzák visfcsza a <30) gyűrűt eredeti helyzetébe, melyben a (4') áttöréseket ismét elfedi. Az 5. és 6. ábrákban szemléltetett változat lényegében (1) csőből áll, melyet az 115 egyik végére csavarolt <2) karimával a motor szívócsövéhez kapcsolunk. Az (1) cső belül köralakú (70) vállal van ellátva,