84276. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék önmaguktól meg nem induló mótorokhoz

- 312 — Tej "alatt" Málló (21) nyúlvánnyal vannak ellátva. Az ily ként összeszerelt (13) motort úgy erősítjük meg az öntvényen, hogy a (21) nyúlványokat a (12) karima (22) 5 nyílásaiba toljuk és a (23) anyákat felcsavarjuk és (24) ékekkel biztosítjuk. Az üreges (2) tengelyvéggel együttműködő fogazott; (25) hajtószerv (26) bordákkal van ellátva, melyek a tengelyvég (3) 10 bordái közötti (3') hézagokba kapaszkodnak. A (26) bordák (27)-nél le vannak rézselve. Az áttétel T-vel és azon szerkezet, amely az elektromotor indítása után a (25) hajtó-15 szervet a (2) tengelyvéggel kapcsolja, S-sel van jelölve. Ez utóbbi a (4) öntvény hengeres falán belül, a (25) hajtószervvel koaxálisan fekvő (31) golyós csapágyban forgó (32) dobból áll. A csapágy belső (33) csé-20 széjét a (34) csavaranya rögzíti, mely a csapágy egyik oldalán van a dobon alkalmazva. A dob belsejében elrendezett (35) csavaranya a dob belső végéből kinyúlik és hátsó végén a (36) menettel, mellső vé-25 gén pedig a (39) sima furattal van ellátva és a (37) csavarmenetes tengelyre van csavarva, amely a (25) hajtószervvel függ össze. A (37) tengellyel összefüggő (38) vezető-30 toldat pontosan beillik a tengely (39) furatába. Amint a rajzból látható, a (37) tengely csavarmenete oly meredek, hogy a hajtószerv axiális nyomásnak nem képes ellenállni. A (37) tengely hátsó végére a 35 (40) ütközőlemez van csavarva, mely a (41) anya nélkül rögzíttetik és a dob (42) karimájával érintkezik, ha a hajtószerv a (2) forgattyútengellyel kapcsolódik. A dob a forgatónyomatékot a (35) 40 anyára sajátszerűen alakított fogaskapcsolással viszi át, amely a (45) lemezből áll, melynek (44) bordái a dob mellső végének (43) kivágásaiba illeszkednek. A (45) lemez belső oldalán alkalmazott (46) 45 kivágások a (48) karimán lévő (47) bordák felvételére szolgálnak, melynek mellső végei (47)-nél mindkét oldalon le vannak gömbölyítve. A (35) anyával összefüggő (48) karima és a (42) kiarima között az 50 anyát a dob belsejében nagyobb számú homorúra görbített közbenső (49) "tárcsa veszi körül, melyek célszerűen kemény rugóacélból állanak. A dob szabad végére csavart és az (52) anya révén rögzített (50) 55 süveg (51) széle a (35) anyát úgy veszi körül, hogy a kapcsolás és a hozzátartozó részek a kellő viszonylagos (helyzetben tartatnak. A találmány tárgyának imént leírt megoldási alakjánál a (T) áttétel a (14) ten- 6 gely alsó végén alkalmazott (28) kúpkerékből áll, mely a (30) kúpkerékkel kapcsolódik, amelynek a kerékkel összefüggő tengelye a (37,) csavaros tengellyel koaxiális és ezen tengely hátsó vége az (54) go- 6 lyós csapágyban van ágyazva, melynek eltolódását a tengely (85) karimája és a (9) fej (86) válla gátolja. Az (56) alátétlemez van a csapágy és az (55) anya közé tolva, mely a tengely szabad végén van, a!- 7 kalmazva és biztosítva. Az (57) fedőlemez védi a golyós csapágyat. A (30) fogaskerék (58) csapja az (59) csapágyban forgatható, mely a (61) csavarok révén az <S) szerkezet (32) dobjára van 7 megerősítve. A (30) fogaskerék a (62) planétakerekeket hordó tartórendszer egyik részét képezi. A (63) és (64) tartólemezek a (30) kerék kétoldalán vannak megerősítve és há- 8' rom, egyenlő távolságban elhelyezett (67) támcsavar segélyével vannak egymással összekötve, amelyek a (30) fogaskereken keresztülmennek. Ez utóbbi kétoldalán a támesavarok (65), ill. (65') vállakkal van- 8í nak ellátva, melyek a kerék és a tartólemezek közötti távolságot biztosítják, A támcsavarokra a (68) csavaranyák vannak csavarva. A (62) planétakerekek (69) agya egyik 91 végén a (70), másik végén pedig az ennél nagyobb fogszámú (71) fogaskerékkel függ össze. A (62) kerekek a (30) kerék egyenlő távolságban elrendezett (72) nyílásaiban fekszenek és a tartólemezeken keresztül- 9í menő (73) csavarok révén rögzíttetnek, melyek a (74) görgőcsapágyat hordják, amely körül a (69) kerékagy forog. A (71) kerekek a helytálló, belsőfogazású (75) fogkoszorúval kapcsolódnak, amely l( (76) csapok és (77) csavarok segélyével van a (9) fejen megerősítve. A (75) fogkoszorúnál kisebb fogszámú, belsőfogazású (78) fogkoszorú kapcsolódik a (70) kerekekkel és a (61) csavarok révén a dobra erősített K (87) lemezzel függ össze. A (81) golyós csapágy belső csészéjének (80) része a (87) lemezen van alkalmazva.. A (25) hajtószerv számára két (82) fékezőrugó van a (81) csavarok révén a (4) u öntvényre erősítve, amidőn is ezen rugók radiális (83) része a (25) hajtószerv kerületének egy részét burkoló és bordáival érintkező (84) részekkel van ellátva. Az indítókészülék összeállítása céljából u a (35) anyát a (37) tengelyre csavarjuk, a (49) alátéttárcsákat az anya hátsó végére toljuk és a bordás (45) lemezt a mellső