84276. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék önmaguktól meg nem induló mótorokhoz

- 3 — vége felé helyezzük, úgy hogy a hordás l48) karimával kapcsolódik. Most a (32) dobot a csavarmenetes tengely fölé toljuk, míg a (43) kivágások a (45) lemez bordái-5 val kapcsolódnak, mire a (40) ütközőlemezt a tengely végére csavarjuk és a (41) anya révén rögzítjük. Erre a i(31) golyós csapágyat a (32) dob fölé toljuk, majd pedig a (78) fogkoszorút és a (60) perselyt 10 hordó (87) lemezt a (61 ) csavarokkal a dobra erősítjük. Az így összeállított áttételt most a (4) öntvénybe helyezzük és a motort a fent leírt módon csavarok segélyével erősítjük fel az öntvényre. A (62) 15 planétakerekeket hordó (30) tartórendszert a (9) fejbe helyezzük, amelybe előzőleg a (75) fogkoszorút a (76) csapokkal és a (77) csavarokkal megerősítettük. Ezután a (9) fejet helyezzük az öntvényre úgy, 20 hogy a (70) planétakerekek a (78) fogkoszorúval kapcsolódnak és az (58) tengelyt behelyezzük a (60) csapágyba. Végül az (55) anyát és az (57) fedőlemezt szereljük fel. 25 Az egész indítókészüléket most az erőgépre szereljük azáltal, hogy azt a forgattyúszekrény (0) nyílásába helyezzük és a (6) karimát a (7) csavarokkal felerősítjük a forgattyúszekrény sík végére. 80 Mivel az indítókészülék áttételének lényeges része az erőgép forgattyúszekrényén belül fekszik és mivel a (13) indítómotor függőleges elrendezése folytán ez az áttétel leghátsóbb részén nem nyúlik 85 túl, úgy az indítókészülék csak kis darabbal nyúlik ki az erőgép hátsó végéből és így könnyen helyezhető el az erőgép és a szokásos tűzbiztos válaszfal között úgy, hogy az előbbi a forgalomban lévő repülő-40 gépeknél az olajtartálytól el van választva. Ha az elektromotort megfelelő áramforrással összekötöttük és az a (28) kúpkerék révén a (30) fogaskereket a (63) és (64) 45 tartólemezekkel és a (62) planétakerekekkel az (53) és (58) tengelyek körül forgásba hozta, úgy a (71) fogaskerekek a <75) fogkoszorúval kapcsolódván, a (69) agyak és a (70) kerekek szintén forognak és a (78) 50 fogkoszorút kisebb fordulatszámmal forgásba hozzák. A (32) dob ilyként forgásba jő és a (45—48) kapcsolás révén a (35) anyát forgásba hozza. A (82) fékezőrugók a (25) hajtószerv forgását gátolják a (37) 55 csavaros tengellyel együtt, úgy hogy a (35) anya forgása a (37) tengelyt axiális irányú eltolódásra kényszeríti addig, míg a (25) hajtószerv a forgattyútengely (2) végének belső bordáival nem kapcsolódik. Ezután a (40) lemez a (42) karimát érinti 60 és a (37) tengelynek, valamint a (25) hajtószervnek további axiális elmozdulását gátolja. A dobnak további forgását a (45— 48) kapcsolás a (35) anyára és erről a csavaros (37) tengely révén a (25) hajtószervre 65 ill. az erőgép forgattyútengelyére viszi át. miáltal az erőgép megindíttatik. Amint az erőgép megindult, úgy a hajtószervet gyorsabban forgatja a (35) anyánál, miáltal a (25) hajtószerv visszafelé 70 mozog és az erőgép forgattyútengelyéből kikapcsolódik. A (82) rugók meggátolják, hogy a hajtószerv szándékolatlanul ismét kapcsolódjék a (2) forgattyútengelyrészszel, mialatt az erőgép üzemben van, bár- 75 mily lejtősen álljon is a gép vagy bármily erős rázkódtatásoknak legyen is kitéve.' Ha az elektromos indítómotor üzemben marad az erőgép megindítása után is és a hajtószerv a forgattyútengelyből kihú- 80 zatott, úgy a (37) tengely a hajtószervet ismét érintkezésbe hozhatja a gyorsan forgó forgattyútengellyel, ez azonban a csavaros tengelyt azonnal oly gyors forgásba fogja hozni, hogy a hajtószerv visz- 85 szamozog. Az indításkor esetleg fellépő korai gyújtás esetén az erőgép visszaütése oly ellenállást fejt ki, amelyet rendesen a találmány szerinti, lehetőleg könnyűre szer- 90 kesztett indítókészülék nem tud legyőzni. Ezen hirtelen ellenállás tehát a (37) tengely forgását hirtelen feltartóztatja és az áttétel többi részeit, valamint az elektromotort is feltartóztathatná. Ez azon ve- 95 széllyel járhat, hogy a szerkezet megsérül. Ily esetben azonban az indítómotor a redukáló áttétel és a (32) dob közvetítésével a (35) anyát a (45—48) kapcsolás révén tovább is forgatja és mivel a (25) hajtószerv, 100 valamint a (37) tengely forgását a korai gyújtás megakasztja, úgy a (35) anyának a (37) tengelyen való forgása az előbbit a tengelyen hátrafelé mozgatja, úgy hogy a bordás (48) karima a homorú (49) alátét- 105 lemezeket összenyomván, hátramozog és a bordás (45) lemezből kikapcsolódik, vagyis a (45—48) kapcsolás oldódik és az indítómotor és erőgép közötti kapcsolat megszűnik. Az indítómotor folytatólagos műkő- 110 dése alatt a (45) bordás lemezt üresen for-. gatja, míg a bevágások a (48) karima bordáival szemben kerülnek, amidőn is a (49) rugalmas alátéttárcsák a (48) karimát és a (35) anyát a (45) karimával kapcsolatba 115 hozzák, vagyis a (45—48) kapcsolást ismét zárják. Ha a korai gyújtás megismétlődik, úgy a kapcsolás a leírt módon ismét oldó-